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神奇的钛合金案例.ppt 89页

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TB2(Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al) 亚稳定β型合金,在固溶状态下有良好的冷成型性,时效后抗拉强度为1323~1363MPa,延伸率保持在7~8%。用它冷镦成铆钉和螺栓用于飞机上,用箔材(0.15~0.25mm)吹塑成型制成的高强度高刚度波纹壳体用于卫星上。 TB2合金相变点750~760℃,时效强化效果随固溶温度升高而增加;且水冷强化效果比空冷大,在接近T β 点时强度达到最大值。故固溶温度常选在稍高于T β(800℃),水淬后在500℃×8h。 TB3(Ti-10Mo-8V-1Fe-3.5Al) 亚稳定β型合金,固溶态下有良好的塑性和冷成型性,尤其是冷铆工艺性好,能进行冷手铆和冷压铆,可获得1400MPa以上的强度。弹性极限σe高和弹性模量E低,故有高的弹性(σe/E)和高的弹性比功(σe2/2E),且在20~300℃范围内弹性稳定,弹性后效值只有铜基、铁基、铍青铜的50,用来代替Cr 17Ni2制作YCB-10D应变压力传感器膜片。 合金元素及常用牌号 TB5(Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al) 高韧性合金,冷成型性能优异,薄板、带材和箔材。固溶时效处理后其强度可超过TC4合金约50%,性能均匀。如在B1轰炸机上用它制作的零件达250个,用它取代强度较低的TA7和必须热成型的TC4合金。合金的冷成型性能优良、各向异性较小,适于钣金成型。 TB5合金具有很好的超塑性,在680~900℃下拉伸,当变形速率ε=10-4 ~10-8s-1时,延伸率可达400~490%,应变速率敏感系数m=0.35~0.40,适于航空部门制造形状复杂的零件和蜂窝结构。 TB5合金的Tβ为760±5℃。加热到800℃水冷或空冷,得到最低的屈强比和较高的塑性,固溶处理后的组织为单相β,这对于冷成型十分有利。固溶温度过低(如700℃)或过高(如900℃),因组织中存在较多的α相或β晶粒粗大,均会提高屈强比和降低塑性,对冷成型不利。 合金元素及常用牌号 TB6(Ti-10V-2Fe-3Al) 近β型高强高韧合金,具有高淬透性和优良成型性,适用于做航空锻件。σb≥1105MPa时,K1c≥60MPa m-0.5。该合金已用于波音757客机 和F-18战斗机等,用该合金代替TC4合金可以减重20%,用它代替30CrMnSiA时,可减重40%。 Tβ≈800~810℃,加热到Tβ以上淬火,β相处于机械不稳定状态, Ms点低于室温,但形变诱发马氏体转变点Ms高于室温,在淬火应力作用下,发生应力诱发马氏体转变,形成少量α″,并且发生β→ω转变,故淬火得到α″+ω+βm。 两相区加热淬火,组织中还存在初生α相。该合金淬火时效工艺为740℃×2h+水淬+520℃×8h+空冷。在β区锻造后直接进行时效(500℃×8h)可获得更高的综合性能: σb=1184MPa,δ5=14.6%,ψ=48.5%,K1c=101.8MPa m-0.5 ; 普通固溶时效后的性能: σb =1125MPa,δ5=12.3%,ψ=39.1%,K1c =68.8 MPa m-0.5 。 合金元素及常用牌号 TB6在α+β区轧制或β区轧制状态下,具有优良超塑性,在750℃、变形速率1.7×10-4S-1时,延伸率可达650%。 合金中β稳定化元素含量高,特别是含有β共析元素铁,很容易形成铁偏析。在富铁区因β转变温度下降而形成一种不含α相或β相稀少的区域,即所谓β斑点。严重的β斑点会降低合金的塑性和低周疲劳性能。常规锻造或近β锻造对改善β斑点无效,因为α和β两相存在时,铁的扩散受到相界阻碍。β锻造和锻后水冷有利减轻β斑点,因为锻后水冷储存的畸变能有利于铁的扩散。减少铁偏析有效方法是使电极中铁分布均匀和控制二次熔炼电流大小,如用铁粉代替V-Fe中间合金加入。可使Φ37mm铸锭截面上铁偏差小于0.08%。纵询偏差仅为0.15%。 合金元素及常用牌号 高温钛合金:可在400℃以上长期工作的钛合金。 主要用于航空发动机的压气机盘和叶片等,用它代替部分钢,可使发动机减重,提高推重比。 高温钛合金主要性能指标:高温强度、蠕变强度和高温热稳定性。后者是指合金在一定温度下,对于应力或非应力状态暴露后保持塑性和韧性的能力。通常用暴露前后断面收缩率或断裂韧性K1c的变化来衡量。高温暴露后的室温ψ大于未暴露时的60%,则为热稳定,否则是不稳定。影响热稳定性的主要因素有两个。一个是高温长期暴露过程中内部组织的变化,如出现有序相Ti3Al、剩余β相分解、硅化物的沉淀和聚集等;另一个是氧的渗入形成污染层,

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