(海洋工程课件资料）海洋石油工程防腐蚀保护-李大鹏.ppt

摘要 我们生产的海洋结构中，由于使用的板材都比较厚，很容易产生层状撕裂(Lamellar tearing)，尤其在节点和吊点部位。层状撕裂危害性很大，如果不采取措施控制，很可能会导致产品失效。 针对层状撕裂造成的严重危害，施工中采取了一系列措施对其进行控制。主要方法有：正确使用Z向钢、改变焊接接头的设计、改进焊接工艺、改变焊接技术并焊后采取热处理方式等。 1、层状撕裂的产生条件与特征 1、层状撕裂的产生条件与特征 1.2 层状撕裂产生的条件 促使层状撕裂产生的条件有二： （1）钢材中存在脆弱的轧层（轧层上存在局部集中的非金属夹杂物）。板厚越大，越易形成夹层，所以一般的薄板不会形成层状撕裂； （2） 焊接接头在板厚方向（Z向）产生较大的拉伸应力或应变，是引发层状撕裂的外因。运行载荷引起的外加应变，虽然不足以引发撕裂，但可以使撕裂扩展。构件中所产生的应变会在与轧制平面垂直的方向上有一个可观的向量，钢板抵抗这种垂直方向应变作用的能力较差。因此会产生撕裂。 1.层状撕裂的产生条件与特征 2.生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 （2）分段拼装 ????在可行的情况下，应将一个大节点分成几个部分分别焊好后再拼装,并对各部分中焊缝的焊接次序进行仔细安排。此外，应尽可能减少定位焊点的尺寸及数量。这些都将有利于节点焊缝处的收缩变形。 （3）贯穿部件端部延伸一定长度有利 ，现场施工时在组块的节点处都留有一定长度，此长度完全超出板厚的临界长度，进而控制了撕裂的产生，如图三。 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 2、生产中层状撕裂的控制 3．实例分析 3．实例分析 3．实例分析 3．实例分析 3．实例分析 3.5 采取措施消除应力，现场焊接时先用锤击法消除部分应力，焊接后用加热垫片进行局部热处理，热处理温度参见 表2、表3。 表2 加热速率及保温时间 3．实例分析 表3冷却速率 3．实例分析 通过热处理，降低了内应力，同时消除了部分氢。有效的防止了撕裂的产生。 3.6 2次UT检测，为了达到设计要求，焊接时采用SMAW方法，这样冷裂倾向要比FCAW大，而且由于板厚过厚，焊道宽度太宽，焊接后应力集中明显，很容易出现氢致裂纹和层状撕裂，为了杜绝隐患，现场对焊接部位采取2次UT检测措施，48小时检测一次，15天后再检测一次。 LD22-1组块吊点的制作，从板材选择到焊接控制都是在理论的指导下进行的，经无损检测没有发现缺陷存在，满足了质量要求。 四、总结 层状撕裂的控制主要取决于板材质量，所以在板材选择和使用上要严格控。正确使用了Z向钢，再采取一些适当的焊接措施和控制方法，层状撕裂就不会对产品造成严重的影响。 谢 谢 * 海油工程 * * 海洋钢结构中层状撕裂的控制 作者：李大鹏 单位：海洋石油工程有限公司 1.1 层状撕裂的定义 厚板结构焊接时由于Z向（板厚方向）承受拉应力作用而致沿厚板轧层产生开裂，即所谓的“层状撕裂”。层状撕裂常发生于全熔透的T形接头或角接接头中，主要发生在热影响区。层状撕裂属于冷裂范畴，是母材冷裂的一种形式。 1.3 层状撕裂的特征 层状撕裂属于冷裂范畴，但不同于普通的冷裂纹（氢致开裂或淬硬开裂），与夹杂物存在相关的脱聚开裂是其最大的特点。因此仅仅提高预热温度是难以防止层状撕裂的。 2.1 正确使用Z向钢 层状撕裂内因是非金属夹杂物的存在，那么我们就先从材料上入手。钢中存在着各类夹杂物，最常见的是硫化物和硅酸盐夹杂物，但是很难通过试验区分清楚究竟是那一种夹杂物对层状撕裂的影响最大。但可以确定，钢中含硫量越多，Z向拉伸时的延性（常以断面收缩率φz来表示）就越低下，层状撕裂倾向就越大，如图一所示。因此选择钢材时一定要控制S的含量。具有良好的抗层状撕裂的钢，特称为“Z向钢”。一般按含硫量及φz对Z向钢分级， 如表一所示。 2.生产中层状撕裂的控制 图一 Φz与钢中含量的关系 ＞25 ＞35 ＜0.005 Z35 ＞15 ＞25 ＜0.007 Z25 ＞10 ＞15 ＜0.010 Z15 单试样 3个试样平均 Φz（%） 钢的含硫量W（S）（%） 级别 表一 Z向钢分级 实践表明，φz的影响很明显。 Φz≤10%，低度约束的T形接头（工字梁）可能有一些层状撕裂倾向。 Φz≤15%，中等约束的接头，会有一定的层状撕裂。 Φz≤20%，只在高约束接头时