碰撞实例解析.doc

1 前部碰撞分析 目前前部碰撞主要有两类，一种是正面刚性墙碰撞，如GB 11551、FMVSS 208；另一种是偏置可变形壁障（ODB）碰撞，如ECE 94、IIHS。尽管这两种试验在试验设置和评价上不尽相同，但其主要目的都是为了使乘员在碰撞事故中得到保护，以及评价车辆结构性能。 车辆结构性能包括转向柱的垂直和向后移动量、燃油系统完整性、在试验过成中车门不应打开、安全带固定点强度、风挡保持力、车上的零件不应侵入乘客箱、发动机盖的后边缘不应通过风挡侵入、碰撞后至少有一个门能打开。 乘员的响应与以下条件有关：车辆的加速度、安全带约束系统、安全气囊约束系统、方向盘与转向柱、防火墙的侵入、膝垫的约束。由此可见，每个子系统的设计都与乘员有关。这使得问题很复杂，从设计和分析的观点看很难处理。于是传统的问题被分成设计与分析子系统，即先保证车辆结构性能，再进行乘员仿真来模拟台车试验。 这里介绍车辆前碰结构性能分析。通过分析，在合理的精度下，能够预测A柱与转向柱的移动量、防火墙的侵入量、车辆与气囊传感器布置点的加速度波形、能量分布、载荷的传递、特殊的变形模式等。而燃油系统泄漏、车门的开启性无法直接模拟，只能根据变形情况做初步判断。 1.1.1 正面碰撞建模 （1）模型质量匹配 前碰分析中，车是运动的，因此车辆模型的质量分布、总质量、质心、轴荷分配是至关重要的，应该与实际状态一致。但模型是简化过的，其质量要比实际车的轻，质量分布也与实车有差别，为匹配模型的质量，一般采用添加集中质量（mass单元）的方法。 质量单元要均匀分散加在车辆上刚度较大的地方。 如果模型中不包括假人，那么假人的重量也要合理匹配。 （2）定义接触 在前碰过程中，车辆中不同的部件、障碍墙、假人会发生自身和相互接触。因此，要定义接触面来表现这些相互关系。 前碰中一般要定义下列接触： 将整个车辆定义为一个单一接触面； 在硬的和软的材料间定义接触面，例如座垫泡沫与结构； 要监测相互作用的部件，例如轮胎与门槛、燃油箱与周围部件； 假人与方向盘、仪表板、座椅、安全带、气囊、内饰、结构间的接触面应分开定义； 气囊和结构间应定义接触面； 局部边与边的接触。 所有的接触类型用自动接触。接触面可以是节点集、单元集、part集、segement等，也可用BOX选取需要定义接触的区域。 （3）定义壁障与地面 一个固定的无限大的平面刚性墙barrier用于模拟壁障。刚性墙的定义要注意以下几点： 墙位于距离车辆最前端前1mm处（留出前保险杠的厚度），其法向量与车辆行进方向相对，即X轴的正方向； 将车辆前部可能与墙接触的节点定义为从节点集nodes to barrier，注意不要包括刚性墙上的节点； 定义滑动摩擦系数为0.6。 一个固定的无限大的平面刚性墙ground用于模拟地面。刚性墙的定义要注意以下几点： 墙位于距离车辆最底部下1mm处（留出轮胎的厚度），其法向量沿车的高度方向，即Z轴的正方向； 将地面到车轮中心以下的节点定义为从节点集nodes to ground，注意不要包括刚性墙上的节点； 定义滑动摩擦，摩擦系数为0.3。 （4）定义重力 整个模型都要施加重力，包括车辆与假人。首先将要施加重力所有部件定义为一个part集parts for gravity，再定义重力加速度随时间变化的曲线，最后定义相应关键字，并选取已定义的part集和重力加速度曲线。 （5）定义初速度 碰撞车辆的所有节点要定义沿车辆行进方向（X轴负向）的初速度，在模型中该初速度应该设为-13888.9mm/s（50km/h）。 （6）定义输出力的截面 在图8-4所示的各处定义截面，关键字为*DATABASE_CROSS_SECTION_PLANE。 图1-1 前碰截面力测量位置示意图 各截面的位置说明见表1-1。 表1-1 前碰截面力测量位置说明 序号 截面部位 1 前纵梁前端 2 前纵梁发动机悬置前 3 前纵梁根部 4 前副车架前端 5 前副车架后端 6 前副车架安装支架 7 上纵梁（shotgun） 8 A柱 9 顶侧梁 10 门槛/车架前端 11 门槛/车架后端 12 前底板纵梁 13 中通道 14 前门窗框梁 15 前门防撞梁 16 整个前门 （7）定义控制与输出卡片 正面刚性墙的碰撞模拟时间一般设定为0.09～0.12秒。本例中设为0.12秒。 1.1.2 正面碰撞后处理 后处理主要考察的内容包括车辆变形情况、结构响应、历史曲线等。 （1）车辆变形模式 研究整车，前保险杠、前碰撞吸能盒、前纵梁、上纵梁（shotgun）、A柱、门槛、前底板纵梁、中通道、前车门、（副）车架等关键区域的变形序列与变形模式。可以用变形图、动画、Von Mises应力和塑性应变等形式直观地表示。 要显示