船舶柴油机主推进力装置832 第九章 柴油机的起动.doc

第九章 柴油机的起动、换向和操纵97题 第一节 柴油机的起动38 考点1：气缸启动阀的要求、结构和工作原理14 启动方面的要求，为使柴油机启动迅速并减少启动空气消耗量，要求启动阀能迅速开启。当启动阀关闭时，特别是阀要落座时，为了减轻阀盘与阀座间的撞击，则希望关闭的速度要慢；在气缸内发火后燃气压力大于启动空气压力的条件下，即使启动阀的启阀活塞上通入控制空气，启动阀也不应开启。 为了保证制动的效果，当气缸内压力稍高于启动空气压力时，要求气缸启动阀仍能保持开启状态。从启动、制动两方面对气缸启动阀的要求是矛盾的。启动时要求当气缸内的气体压力大于启动空气压力时启动阀应当关闭；制动时则要求当气缸内的气体压力稍高于启动空气压力时启动并应保持开启，当气缸内气体压力超过启动空气压力过多时，启动阀才自动关闭，以免启动总管安全阀开启泄气损失大量的压缩空气，反而不利于对柴油机的制动。这两种要求是通过对启动阀构造的设计而实现的，并非所有机型的启动阀都能满足上述要求。 单气路控制式气缸启动阀。启动阀依靠控制空气的作用开启，关闭则靠气阀弹簧。单气路启动阀的主要特点是：启阀活塞面积大、开关迅速、启动空气消耗少和结构简单，被许多类型柴油机所采用。该阀不能兼顾启动和制动两方面的要求，这种启动阀关闭时落座速度快，致使阀盘与阀座撞击严重、磨损快，容易损坏，影响启动阀的密封性和可靠性。严重时将导致柴油机启动失灵。 双气路控制式气缸启动阀，该阀也属于平衡式启动阀。它的启阀活塞是由面积不等，呈阶梯状连成一体的控制活塞K1、K2 、K3组成，来自空气分配器的两路控制空气控制该阀的启闭。其动作原理如下： 这种启动阀由于启阀活塞采用上小下大的阶梯形状，控制空气进入上部空间t后首先作用在面积较小的控制活塞K1上，所以当气缸内压力高于启动空气压力时阀不能开启，避免了燃气倒灌的危险，满足了启动方面对启动阀的要求：速开、速关，但落座速度缓慢，气缸内发火时阀不应开启。当启动阀已处于全开状态时，控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向下的作用力增大。因此，若在紧急制动时气缸的气体压力已超过启动空气压力，启动阀仍能保持开启状态，从而满足制动方面对启动阀的要求。 C1.采用双气路气缸启动阀的目的是（ ）。 A．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 B．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启 C．在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 D．在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 B2. 在压缩空气启动系统中，气缸启动阀的启闭时刻和启闭顺序均由（ ）控制。 A．启动控制阀 B．空气分配器 C．主启动阀 D．启动操纵阀 B3. 与柴油机气缸启动阀的启动定时有关的因素是（ ）。 A．柴油机的转速 B．柴油机的机型 C．柴油机的气缸数目 D．柴油机的曲柄排列 C4. 气缸启动阀的动作是（ ）。 A．开启时刻受主启动阀的控制 B．开启时刻直接由空气瓶来的空气控制 C．开启动作是受空气分配器控制 D．开启动作是由气缸启动阀弹簧控制 A5. 常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（ ）。 A．单级活塞式启动阀 B．平衡活塞式启动阀 C．锥形活塞式启动阀 D．分级活塞式启动阀 D6. 单气路控制式气缸启动阀的优点是（ ）。 A．阀盘与阀座撞击小 B．兼顾启动与制动要求 C．不易发生燃气倒冲现象 D．启阀活塞面积大，开关迅速 C7. 通常双气路控制式气缸启动阀的启阀活塞结构形式是采用（ ）。 A．单级活塞式启动阀 B．平衡活塞式启动阀 C．分级活塞式启动阀 D．锥形活塞式启动阀 C8. 双气路控制式气缸启动阀的优点是（ ）。 A．启阀活塞面积大，启闭迅速 B．启动空气耗量少 C．能兼顾启动与制动两方面的要求 D．结构简单，造价低廉 D9. 能够全部满足对气缸启动阀要求的气缸启动阀的结构形式是（ ）。 A．平衡式 B．单向阀式 C．单气路控制式 D．双气路控制式 B10. 下述单气路控制式气缸启动阀的优点中错误的是（ ）。 A．开关迅速、耗气少 B．能兼顾启动与制动两方面的要求 C．启阀活塞面积大 D．结构简单 A11. 气缸启动阀中的控制空气在启动阀打开后（ ）。 A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内 B．排入大气 C．与启动空气一起进入气缸 D．回到空气分配器中 B12. 气缸启动阀中的控制空气在启动阀关闭时（ ）。 A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内 B．排入大气 C．与启动空气一起进入气缸 D．回到空气分配器中 D13. 关于单气路控制式气缸启动阀特点的论述正确的是（ ）。 Ⅰ