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第一章 概述 1.1 项目背景 张石高速公路是河北省的“五纵六横七条线”公路骨架中“纵五”的组成部分，其保定段涞水至曲阳段，沿途经涞水、易县、定兴、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳8个县。极大的方便了途经区域群众的生产、生活。尤其突出的是唐县段通车使用，结束了唐县没有高速公路的历史，大大缩短了唐县与省会及周边县市的距离。设计标准为平原微丘区双向六车道，设计车速为120公里，道路等级为高速公路。本项目区域位于河北省中东部，全线地处华北平原，地势平坦，地质条件比较简单，路线穿越区属温带大陆性季风少雨气候区，四季特点分明。 1.2 设计原始资料 1.2.1 地形地貌 本项目区域位于河北省中东部，全线地处华北平原，地势由西北向东南缓缓倾斜，最高海拔约14米，最低海拔约8米，地形平坦开阔，地面稍有起伏，微地貌复杂，普遍存在起伏不大的缓岗，倾斜平地和浅平碟状洼地，排水困难，加上河流多次泛滥改道，以及河床淤积加高，致使古河床形成高地和波形沙地等，全线植被多为农作物和枣林。 1.2.2、地质特征 本路线途经地区地质条件比较简单，地处华北平原中部，属山前冲洪积平原和河湖相沉积平原。本区第四季堆积物厚度一般为350~550m，其成因类型复杂，以冲击、洪积、湖积及其过度类型为主。 冲积洪积加冰渍水沉积或冲洪积：分布在扇形堆积物前缘、扇间或扇上，呈带状或面状分布，主要为砂质粘土加中细砂薄层，沙层厚度较薄，且与砂性土或粘性土互层，具水平或波状层理，砂层以中细砂为主，局部含粗颗粒。 冲积湖积：分布在中部平原，呈扇形分布，沉积韵律为厚层砂夹薄层状粘性土，砂层以细砂为主，局部含粗中砂。砂层层位较稳定，分选较好，砂性土厚度比小于10%,局部含游泥质。 冲积：分布在中部平原，呈条带状或环状，沉积韵律一般呈“二元结构”，有时为细—粗—细“三元结构”，见交错层或斜理层。砂层中以中细砂或粉细砂为主，局部含粗砂，砂层厚度较大。多为中厚层状，底部可见被磨圆的钙质结构。局部含游泥质，可见较多的评卷螺等静水环境生物化石。 湖积：分布在中部平原，呈面状环状分布，沉积韵律为厚层状粘性土夹薄层—中厚层状砂，具微细、水平波状或斜层理。 砂层以粉细砂为主，局部含粗中砂，有时见半磨圆的粘土块。含多量圆形钙质结核及铁锰质结核，淤泥质含量较高。 风积：分布于平原区某些河流的两侧，组成砂丘和砂垅，但面积甚小，分布零星。 1.2.3、水文地质条件 张石高速公路保定段途径地段的地下水均赋存于第四系松散层中，共有4个含水层，前含水层在山前冲洪积扇的边缘地带呈扇形分布，含水层岩性为粉细砂层，呈薄层状多层含水层结构，含水层之间夹有厚度不等的粘性土层，厚度多小于10m；在中部平原的河道带，浅层含水层以北东东向条带状分布的细砂及粉砂层为主，一般厚度为10~30m；河道间含水层不发育，为较为单一的薄层状、多层结构细砂，厚度一般小于10m。潜水水位埋深在山前平原一般为8~15m，深者达20~30m，沿流向逐渐变浅。地下水位埋深主要受大气降水和人工开采等因素制约，降水是地下水的主要补给源，其次是河道侧渗和灌溉回归补给。 1.2.4、地震基本烈度及大型构造物区域地震基本烈度鉴定情况 线路穿越区属于华北地震构造区，为河北省地震活动强烈地区。该地区位于华北平原沉降带中部，自新生代以来构造差异运动强烈，地震活动较为频繁，属于5.0~5.9级地震危险区。 1.2.5、气象特征 路线穿越区属温带大陆性季风少雨气候区，四季特点分明。冬季寒冷少雪；春季干燥，风沙盛行；夏季炎热多雨；秋季风清气爽，寒暖适中该地区年平均气温约为12度，极端最高气温43度，极端最低气温-24度。年日照2823.8-3063小时，无霜期约为200天，早霜始于十月中旬，晚霜终于四月上旬。年最大冻深度为50cm左右。 该地区年平均降水量570~600mm，多集中在七、八月份，约占全年降水量的70%~80%。全区水面蒸发作用强烈，以夏季季节为最。 本地区地形平坦，气流通畅，冬季受内蒙古高压气流影响，春季多西南风，经常出现7~8级大风，夏季潮湿多雨，冬季盛行西北风。年平均风速2.3~3.5m/s，年主导风向为南南西，次为北北东，频率为别为13.4%和9.67%，本地区居自然Ⅱ区，温润季冻区。 1.2.6、交通量资料（通车后第一年双向平均日交通量，交通量年平均增长率为6.8%）设计预测年限为20年。 解放CA-10B 2630辆/日 长征XD-160 245辆/日 黄河JN-150 210辆/日 解放CA-30A 395辆/日 跃进NJ-130 1520辆/日 交通SH-141 320辆/日 根据我国常用汽车路面设计参数： 表1.1 常用汽车路面设计参数 车型 总重（KN） 载重（KN） 前轴重（KN） 后