虹桥交通枢纽_王老师.pptVIP

* * 南 北 车 库 C区方案介绍 ◆ C 区方案介绍◆ ◇围护形式 ◇支撑布置 返回子目录 * * 南北车库剖面 C区方案介绍 返回子目录 * * 围护体平面布置图 C区方案介绍 南北车库待B区地下二层开挖至基底后开始施工 * * 斜抛撑平面布置图 C区方案介绍 底板施工完毕 谢 谢 华东建筑设计研究院有限公司 2007年6月 上海虹桥综合交通枢纽 * * * * 上海虹桥综合交通枢纽 上海虹桥综合交通枢纽 ShangHai Connection 基坑围护设计评审方案 ——东交通中心、磁悬浮 * * 总 目 录 第一部分 虹桥交通枢纽工程概况 第二部分 基坑围护设计方案 * * 子 目 录 第一部分 工程概况 结构概况 基坑开挖深度分布 水文地质条件 周边环境 功 能 分 区 上海虹桥综合交通枢纽 东交通中心 磁悬浮 南北车库 南北车库 1.结构概况 西航站楼 * * 磁悬浮结构南北剖面 地下一层 地下二层 返回子目录 1.结构概况 * * 东交通中心结构南北剖面 返回子目录 1.结构概况 * * 东交通中心与航站楼东西向长剖面 返回子目录 1.结构概况 * * 高铁 磁 浮 交通中心 车库 车库 磁 悬 浮 高 铁 交通中心 车库 车库 盾构路线 航站楼 结构桩基分布 磁悬浮区：采用φ850钻孔灌注桩，持力层9层； 交通中心：采用φ850钻孔灌注桩，持力层9层； 南北车库：采用PHC管桩，持力层7层； 返回子目录 1.结构概况 * * 地下车库 地下车库 -11.100 2200 H＝8.3m -11.100 2200 H＝8.3m 航站楼 -12.150 3000 H＝9.85m -12.150 3000 H＝9.85m 表示基底设计相对标高 表示底板厚度 表示挖深 -25.670 2500 H＝22.87m -25.670 2500 H＝22.87m 磁浮地下二层 磁悬浮 -21.670 3000 H＝18.87m 磁浮地下一层 磁浮地下一层 -22.770 2500 H＝19.97m 交通中心 -21.270 2600 H＝18.47m 共同沟 共同沟 2.基坑开挖深度分布 返回子目录 基坑挖深考虑大面积卸除1.6m厚表层填土 基坑工程总面积约为104000 m2 现有虹桥国际机场 拟建上海虹桥国际机场西航站楼位于上海市西郊，距市中心约13公里 W S E N 东侧： E 虹桥机场现有跑道 南侧： S 沪青平高速公路 西侧： W 吴翟路（规划七莘路） 北侧： N 北翟路 4.周边环境 * * 4.周边环境－东交通中心及南北车库 返回子目录 拟建场地内厂房均已拆除完毕，而东北角的民宅尚未拆除 ，吴翟路从场地西南角穿过，场地内分布有两条明浜及一个水池。 东交通中心西北部 东交通中心东部 东交通中心内的航建路 东交通中心北部明浜及未拆除民宅 东交通中心 东交通中心东北侧 东交通中心东南侧 东交通中心西侧吴翟路 东交通中心南部明浜 东交通中心 北车库 南车库 南北车库 4.周边环境－磁悬浮 拟建场地范围内除吴翟路以西、航建路以北的上海台丰食品有限公司原有厂房建筑分布外，其余原有建筑均已拆除，但建筑垃圾尚未清除；目前场区内吴翟路、航建路仍在使用中。场地内原有建筑拆除、吴翟路、航建路改道后，拟建场地离已有建筑、道路均较远，周围环境条件较简单。 磁悬浮区内上海台丰食品有限公司厂房 磁悬浮区鸟瞰图 磁悬浮区内南北向吴翟路 磁悬浮区内东西向航建路 4.周边环境－磁悬浮 东交通中心区域，施工便道距离南北车库卸土放坡坡顶距离为32m。 磁悬浮区域，施工便道距离卸土放坡坡顶距离为93m。 基坑通过施工栈桥与施工便道连通 4.周边环境－施工期间场布 现阶段航站楼区、交通中心区及磁悬浮区拟建场地内的建筑物已经基本拆迁完毕。总体来看，本基坑工程周边环境比较宽松，场地内无特殊需要保护的对象。 * * 5.水文地质条件 拟建场地位于古河道沉积区，缺失上海市统编第⑥层暗绿色粉质粘土，第⑤1-2层以上土层层位分布稳定，且主要以软粘性土为主，局部分布有次生硬层； 第⑤3层厚度较大，且土性变化亦较大，局部夹较多的薄层粉砂； 第⑦层层顶分布不稳定，其中第⑦1层的土性变化较大，局部有第⑦夹层分布。 拟建场地分布有第⑤3-2层砂质粉土夹粉质粘土，根据相关工程经验，该层中亦有承压水特性。该土层在场地内仅局部分布，其下部一般与第⑦层连通，与第⑦层形成补给关系。 返回子目录 * * 项目 重度 直剪固快 渗透系数 层序 γ C Ф k kN/m3 kPa o ㎝/s ② 18.8 20 17.0 1.10E-05～1.59E-05 ③ 17.4 11 17.0 1.28E-05～4.09E-05