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第六章 道路交通事故现场调查 长沙理工大学 2011年2月 目 录 第一节 交通事故数据的采集与管理 第二节 交通事故统计分析 第三节 事故的分布规律 第四节 事故黑点鉴定分析 第一节 交通事故数据的采集与管理 2.2 道路交通事故统计方法 交通事故信息管理系统 以系统工程理论为指导，利用计算机科学技术和现代治理理论，在公安信息网络上二次开发 ； 对道路交通事故信息进行科学治理，形成一个多层次、多功能、上下联通、反应灵敏的信息处理系统 ； 职能：决定信息的需要量，通过对信息的评估、摘要、索引和处理，改善信息的质量，把必要的、可靠的信息及时地分送到适当的治理层和部分，使信息能被有效地使用 ； 信息系统能够使未经描述、解释或判定的资料，经过整理、组织、比较和分析，成为有意义的或有用的信息，起到顾问、协调、治理和控制作用，保证决策的正确程度，加快决策速度，进步工作效率 ； 第二节 道路交通事故统计分析 2.1 交通事故统计指标 2.1 交通事故统计指标 绝对指标 反映事故总体规模和水平的绝对数量； 根据反映的时间状况不同，可分为时点指标、时期指标； 交通安全四项指标：交通事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失； 性质：是认识事故的起点，计算相对指标的基础。 2.1 交通事故统计指标 2.1 交通事故统计指标 相对指标 将事故中有关指标对比而得，用于揭示交通事故内部规律的指标； 优势是能为绝对指标构建共同的比较基础； 相对指标 结构相对数 部分与总数之比，表达各类构成占总数量的比值； 比较相对数 同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或者同一总体中有联系的两个指标之比； 强度相对数 两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表示事故总体中某一面的严重程度； 2.1 交通事故统计指标 平均指标 平均数，反映某地或某一时段内饿平均事故状况； 算数平均数、几何平均数、调和平均数、中位数 2.1交通事故统计指标 2.1 交通事故统计指标 4.动态指标 反映事故现象在时间上的发展变化规律； 动态绝对数，动态相对数，动态平均数； 动态绝对数 1. 动态绝对数列 将事故现象的某一绝对指标按时间先后顺序排列形成的数列； 2. 增减量 事故指标在一定时期内增加或者减少的绝对数量； 定基增减量、环比增减量； 定基增减量以计算期前的某一特定时期为固定基准期； 环比增减量以计算期的前一期为基准期。 2.1 交通事故统计指标 动态相对数 同一事故现象在不同时期的两个数值之比； 主要有事故发展率和事故增长率； 1. 事故发展率 本期统计数与基期数之比，表达同类型事故统计数在不同时期发展变化饿程度。 1）定基发展率 本期统计数与基期统计数的比率； 2）环比发展率 本期统计数与前期统计数的比率； 2. 事故增长率 表达事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率； 分为定基增长率和环比增长率； 2.1 交通事故统计指标 动态平均值 包括平均增减量、平均发展率和平均增长率； 平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，用简单算术平均数计算； 平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法； 平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，依据平均发展 率计算。 2.1 交通事故统计指标 2.1 交通事故统计指标 5. 事故率 一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系，主要有亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等。 亿车公里事故率 车公里数计算方法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量；以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量。 百万辆车事故率 常用于交叉口的事故率统计。 P199 EXAMPLE. 2.1 交通事故统计指标 人口事故率 每100万人事故死亡率用于国家或国际地区级的统计区域； 每10万人事故死亡率用于城市； 车辆事故率 总结：亿车公里事故率最常用，因为其评价最全面，人口事故率和车辆事故率评价不全面。 2.1 交通事故统计指标 综合事故率 表达了万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人和车的因素，但未考虑车辆行驶里程； 当量换算： 2.2 道路交通事故统计方法 采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行； 初步统计材料由各交通管理部门的基层单位填写交通事故统计表； 报表的格式和项目由上级管理机关设计； 汇总方式——分类统计： 按地区、按时间、按质别、按量别 统计方法： 统计图、统计表 交通事故信息管理系统 道路交通事故统计图表 第三节 事故的分布规律 事故时间分布特点 事故空间分布特点 事故的动态分布 事故