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迪什林电站油压装置阀组故障分析.doc 3页

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迪什林电站油压装置阀组故障分析 陈居森 (中国水利水电第七工程局机电安装分局 四川 彭山) [摘要]:迪什林电站油压装置在运行过程中经常出现安全阀、卸载阀长时间泄油现象并伴有啸叫声。通过对阀组结构的分析,找出泄油和啸叫的原因,并提出处理措施和处理后的运行效果。 [关键词] : 安全阀 卸载阀 泄油 啸叫 处理 一、概况 叙利亚迪什林电站机组形式为轴流转桨式机组,油压装置型号为YZ-16-4,共6套。设备由德阳东方电机厂提供,由中国水利水电第七工程局机电安装分局安装。 二、存在的问题 油压装置在长时间停运后,再次启动时经常出现安全阀、卸载阀长时间泄油和啸叫声。 三、故障分析 在分析原因之前,先对阀组结构和动作情况加以介绍。 安全阀结构动作说明 安全阀结构图1示出了各种零件及其相互关系。保护套1下的调节螺钉2可以用来调整安全阀开启压力。套筒5内装有上下弹簧垫3、7,弹簧4使下弹簧垫紧压在φ25大钢球上,钢球盖住阀体16上端φ12孔口,油泵停止打油时,阀柱12靠自重落下。阀塞体内φ40活塞14在弹簧13的作用下靠压在止落螺钉15上。 油泵打油时动作过程如下: 油泵起动后,压力油源不断流入φ40活塞下腔。于是活塞被顶起推向上方,螺丝钉15上边的排油窗口开启,压力油随即排入集油箱内。活塞底部有φ1小孔一个,于是经过数秒之后φ40活塞上下腔压力持平,在弹簧13的作用下,φ40活塞又落下遮住排油窗口。于是油泵向压力油箱供油。当油压达到规定值时,由压力继电器动作停泵。如果压力继电器出现故障,油泵继续打油,达到动作油压时,则φ12阀柱克服弹簧4的作用力将钢球项起,通过阀塞体上部油孔将φ40活塞上部油腔压力油泄掉,φ40活塞又升起,油泵的压力油通过排油窗流入集油箱,从而可避免油泵因压力过高而爆破,起到安全保护作用。 卸载阀结构及动作说明 卸载阀结构如图2所示,其动作情况如下: 当压力油罐油压低于启泵压力时,油泵启动。压力油进入A腔,推动阀塞4上移,压力油经B腔回到集油箱。同时,压力油经过节流塞11流入卸载阀活塞12上腔,推动活塞12下移,使卸载阀阀塞4下移,逐渐减少排油,排油阻力加大。阀组流通部分压力继续升高。活塞12继续下降,直到顶到阀塞4为止。此时,弹簧5常驻压,卸载阀排油孔关闭,阀组内压力迅速上升。当压力超过压力油罐压力时,压力油推开逆止阀,油泵向压力油罐输送压力油,卸载起动过程束。当油泵停后,由于A腔压力下降,活塞12上腔压力油推动节流塞左移,压力油经排油孔到B腔,当压力油不足以克服弹簧8的弹力后,节流塞又回到初始位置,准备下次启动。 故障现象、故障原因及解决方案 电站2#机3#泵在投入运行后不久,发现在油泵启动时卸载阀长期排油。拆卸后发现,节流塞体9右移,顶住了活塞12。并且,活塞12有多处划伤的痕迹。因此可以看出,由于活塞12不能下移,导致阀塞4不能封住排油孔产生长时间排油现象。研磨活塞12并紧固了紧定螺丝钉10后,这种现象消除。 但事隔不久,油泵启动时有啸叫声,每次声音长短不一。同样,拆开卸载阀后发现,活塞12有划伤的痕迹。但,节流塞体9没有顶住活塞12。固认为是由于活塞12动作不灵导致高压从4与2之间挤压出去时发出的声音。于是,就在卸载阀上增加了两个顶丝以限制节流塞体9的移动,从而增加12的灵活度来减少啸叫。但后来发现,此举并没有消除啸叫,并且拆开卸载阀后发现12也没有划伤的痕迹。后来在拆卸1#机卸载阀时发现,活塞12也有划伤痕迹,但从未听到啸叫声。这说明,啸叫并不是因为12动作不灵造成的。 在后来的运行中又发现,如果长时间停泵后再启动,有较强的啸叫,并且停泵时间越长,啸叫声越长。在啸叫的同时,伴有安全阀排油现象。从这种现象上看来,啸叫可能与安全阀有关。 一般来说,产生振荡和啸叫的原因与空气有关。在对安全阀结构及其体内的介质分析后认为,可能是因为φ40活塞进入了空气。在启动油泵时,活塞14上移,压缩空气从钢球8与阀塞体16的间隙中排出时发出啸叫声。从上面现象也可看出,因为停泵时间越长,φ40活塞上腔油从φ1节流孔排的油就会越多,上腔空气就会越多,啸叫声也就越长。如果是由于挤压油造成的啸叫声的话,那停泵后立即启油泵,啸叫就会越长。但事实上并非如此。由于上腔未来得及排油,也就没有空气进入,也就没有啸叫产生。 由此看来,φ40活塞上腔进入空气是产生啸叫的原因。因此,切断气源或加强钢球与阀塞体的密封效果,或减少φ40活塞上腔排油量以减少空气进入是解决消除啸叫的办法。 要切断气源是一件不易办到的事。因为从排油管一定会有空气进入空全阀体内。如果增加排油管长度使之进入集油箱液体内,由于大气压的作用,安全阀体内的油排不出去,在安全阀动作试验时,就看不出具体的动作压力。因此看来,这种办法不可行。但如果在安全阀动作试

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