209型客车转向架大总结.doc

目 录 第1章 209型客车转向架总体概述 - 1 - 1.1 209T型转向架 - 1 - 1.2 209T型转向架结构特点 - 2 - 1.3 209T型转向架的优缺点 - 13 - 第2章 209P型转向架 - 16 - 2.1 209P型转向架主要技术参数 - 16 - 2.2 结构特点 - 17 - 第3章 209HS型客车转向架 - 27 - 3.1 209HS型客车转向架结构原理 - 28 - 3.2 空气系统 - 34 - 3.3 209HS型客车转向架主要技术参数 - 36 - 结 束 语 - 38 - 参考文献 - 39 - 第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT 轴箱定位方式 干摩擦导柱式定位 心盘允许最大载荷（kN) 290 车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780 车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970 两旁承中心间距（mm) 2390 弹簧型式 一、二系均为圆柱螺旋弹簧 减振型式及阻力系数（kN . s/m） 枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100 摇枕吊有效长度（mm) 590 摇枕吊倾角 0° 牵引方式 纵向牵牵引拉杆 摇枕横向缓冲装置 橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm) 2510 基础制动装置 双侧踏面制动 每台转向架制动倍率 4 每台转向架质量（t) 6.8 轨距（mm) 1435 通过最小曲线半径（m) 正线运行 R 145 缓行调车 R 100 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。 1、构架装置 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座，用于安装轴箱弹簧支柱。 图1 209T型转向架 1-构架；2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置； 4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。 图2 209T型转向架构架 1-侧梁；2-横梁；3-小端梁； 4-摇枕吊座托架；5-摇枕吊