第六章行车延误调查简析.pptVIP

第六章 行车延误调查 第一节 概 述 行车延误调查包括路段行车延误调查和交叉口延误调查两部分 一、行车延误调查常用术语和定义 1．延误 由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以秒／辆或分钟／辆计。 2．固定延误 由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。 3、运行延误 由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。 运行延误可分为两种， 一种是由其它交通组成部分对车流的干扰(称为侧向干扰)而引起的延误； 另一种运行延误是由交通流之间的干扰(称为内部干扰)而引起的延误，产生这种运行延误的主要原阅是交通拥挤、汇流、会车与交织运行等因素的影响。 4．停车延误 车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。 5．行程时间延误 实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。这一延误除包话停车延误外，还包活因加减速而产生的加速延误和减速延误。 6．延误率 车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间(标准运行时间)之差值。因此延误率可以反映出单位长度路段上延误的大小。 高峰时间内车辆通过单位长度路段的