20090404045_马春燕_重型汽车变速箱箱体加工工艺的研究.docVIP

1 前言 近年来汽车行业高速发展，随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需求和要求越来越高，于此同时，对汽车制造业也提出了越来越高的要求。制造企业要在外部激烈的环境变动下生存下来，就要努力掌握自身的运行性能，不懈的进行创新和优 化。在汽车主要零部件中，变速箱箱体占有重要的一部分，而对于汽车变速箱箱体加工工艺的研究，作为一个传统的领域已经发展了很多年，积累了不少理论和实践经验，但随着社会的发展，各个方面的个性化需求越加强烈，汽车变速箱箱体的发展面临着严峻的挑战。目前，国内获得零件形状的方法主要是采用机械加工的方法，是通过机床利用刀具将毛坯上多余的材料切除来获得的。根据机床运动的不同、刀具的不同，可分为不同的加工方法，主要有：车削、铣削、磨削、钻削、镗削及特种加工等。 在机械制造行业加工中，根据产品的加工要求，一般采用粗、半精、精多次加工才能完成。因此，高精度、高效率、低成本孔隙加工工艺的研究就成了设计人员要解决的关键课题。对于一个企业来说，如何能在保证质量的前提下有效降低成本，提高产品的获利能力，成为每个厂家在这场市场大战中获胜的关键所在和努力的方向。本设计基于此分析了变速箱箱体加工工艺方案的设计原则，制定出了一套针对变速箱箱体加工的工艺路线，制作出一套完整的机械加工工序卡片并设计出了一套经济适用的专用夹具。 近年来，我国的制造业与制造技术也得到了长足的发展。改革开发以来，开放与引进在一定程度上促进了我国制造业的发展及制造技术的提高，但与工业发达国家相比，我们还存在这十分明显的差距。我国现在已经是制造大国，要想称为制造强国，还有很长的路要走。因此，为振兴我国制造业，必须走自主发展的道路。 2 零件的分析 零件的作用 变速箱箱体的主要作用是支撑各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车变速箱箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的前后端面支撑孔Φ90、Φ130，用以安装传动轴，实现其变速功能。 零件的工艺分析 图 1-1 由图1-1汽车变速箱箱体零件图可知，汽车变速箱箱体是一个薄壁壳体零件，它的外表面上有三个平面需要进行加工。此外各表面上还需要加工一些支撑孔、螺纹孔、凸台孔。因此可将其分为三组加工表面，它们之间有一定的位置要求，现分析如下： 图1-2 （1）、以底面为主要加工表面的加工面如图1-2所示，这一组加工面主要包括：底面的铣削加工、Φ31、Φ102的工艺孔及凸台孔加工。其中要保证底面的表面粗糙度要求为Ra3.2um，两工艺孔之间的距离为803.25±0.05mm。 （2）、以前后端面为主要加工表面的加工面如图1-1所示，这一组加工表面包括三小部分，一部分为前后端面的铣削，另一部分为前端面上Φ90、Φ355、Φ358、Φ420、Φ130、Φ130孔的镗削，最后一部分为后端面上Φ130、Φ130、Φ120、Φ95、Φ125、孔的镗削及钻Φ10的孔，还有各个表面螺纹孔的加工，其中要保证前端面上Φ420孔、Φ358孔对后端面上Φ90孔的同轴度Φ0.075及尺寸公差Φ420、Φ358，保证后端面上Φ90、Φ120、Φ95、Φ125对后端面的垂直度Φ0.025。另外还要保证尺寸公差Φ95、Φ355、Φ130、Φ90、Φ120、Φ130、Φ125。 （3）、以左侧面为主的加工面如图1-1所示，主要包括Φ18和Φ28两孔的钻铰。保证尺寸公差Φ28、Φ18。 2.3 定位基准的选择 粗基准的选择 在选择粗基准时应该从以下几个方面进行考虑： （1)、余量均匀原则，即为了保证重要加工面的余量均匀，应选择其为粗基准。 （2）、为了加工面与非加工面之间的位置精度要求，应选非加工面为粗基准。 （3)、粗基准应平整光滑，定位可靠的原则。 （4）、为了保证各加工面都有足够的加工余量，应选择毛坯余量最小的面为粗基准。[3] 通过对零件的工艺分析及考虑到粗基准的选择原则，在加工变速箱箱体时，应选择变速箱箱体的输入轴和输出轴两支承孔及顶面作为粗基准，来加工底面和工艺孔。因此，以后再用底面定位加工主要支承孔时，孔加工余量是均匀的，这就遵循了（1）中的余量均匀原则。由于孔的位置与箱壁的位置是同一型芯铸出的。因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。选择的各孔和面都是铸造出来的，也遵循了（2）中以非加工面为粗基准的原则。 2.3.2 精基准的选择 在选择精基准时应该从以下几个方面进