装载机的转向故障及分(一)转向沉重.doc

装载机的转向故障及分析（一）转向沉重起重机 转向液压系统一般包括动力元件转向泵、流量控制元件单稳阀、转向控制元件转向器和转向执行元件转向缸． 装载机对转向性能的基本要求是： 1) 转向灵敏　要求在2~3s内，即转向盘转3~4.5圈时完成全转向（从一侧死角到另一侧死角，对装载机而言为±35°）。 2) 转向操纵轻便　轮式装载机对转向盘操纵力的一等品指标要求为不大于35N。 3) 直线行驶操纵稳定可靠。 通过对故障的统计知，在转向系统中常见的转向故障主要有以下几种： 1. 转向沉重 其主要表现为转向盘操纵力超标或转向盘转动而液压缸动作滞怠，不能实现比例转向。正常情况下，转向盘操纵力一般在15~20N范围内，随着操纵力的增大，驾驶员的劳动强度也增大，严重影响整机操纵的舒适性和可靠性。造成转向沉重的原因按油液流程可作以下分析： 1) 转向泵环节 转向泵是转向系统的动力源，为转向系统提供充足的流量和压力。一旦流量不足，便难以提供足够的压力，造成转向沉重，主要表现为转向盘慢转较重，快转稍轻。转向泵内漏油过大或轴油封漏油，均可造成供油量不足。正常情况下，用手摸转向泵壳体应感到比油箱温度稍高，如果温差显著，则可断定是液压泵内泄漏过大造成。轴油封漏油会造成混油，使变速箱油液量明显增加。 转向泵低速性能差，即低速容积效率下降较大，会造成发动机怠速成低速工况时转向沉重。 2) 单稳阀环节 单稳阀是转向系统中一个重要元件，通过它控制系统流量的恒定，以保证转向的稳定可靠。单稳阀阀芯被杂质卡住或弹簧失效，会使油液部分或全部处于回油状态，造成供油量不足，系统压力下降，转向沉重（阀芯被杂质卡住，使油不能处于回油状态，丧失流量调节的功效，在大油门工况下，转向将走向另一个极端—过于灵敏，即发飘、无手感）。 3) 转向器环节 转向器是转向系统的关键元件。它通过阀芯和阀套的准确配油以及摆线转阀的计量作用来实现比例转向和手感。 A. 转子、定子副的长期使用可能造成定子、转子副的径向或轴向磨损，造成间隙过大，使内泄漏增大、计量失准，此时表现为慢转时转向沉重而快转时转向较轻。 B. 转向器阀块上的安全阀由于调压部位的螺纹误差较大，造成锁紧或锁止不可靠。在使用过程中，由于液压冲击和机械振动的影响，可能会造成调压螺杆松脱，使系统压力偏低（转向工作压力一般为10～12MPa）；一般来说，当系统压力低于7MPa时，转向明显沉重，甚至不能转向。调压弹簧变形、失效或阀芯被污染颗粒卡住，同样会造成安全阀处于卸荷状态，这可通过对安全阀的调整或清洗得以验证；属清洁度问题时，应根据油液污染程度及时更换油液或对油液进行过滤处理。另外，过载阀失效，同样会造成转向沉重，其表现为转向盘转动、液压缸动作滞怠或不动，转向无止点。 C. 转向器进、回油口的钢球单向阀失效会造成转向沉重，此时表现为快转与慢转均沉重，转向缸动作慢。 4) 转向缸环节 转向缸活塞密封的失效或局部失效，同样会造成转向沉重。目前，绝大部分液压缸采用了格莱圈组合密封，密封可靠，寿命较原来的Yx密封显著提高，此类故障所占比例较少。密封失效的判定方法很多，可以通过触摸判定原因所在。正常情况下，两只转向缸缸体表面温度应基本一致，当用手触摸两只缸体，感觉表面温度有明显差异时，可以判定温度高的一只液压缸活塞密封已失效，这就是转向沉重的原因所在。 2. 转向失灵 主要是指转向丧失操纵稳定性和可靠性。从转向原因来看，造成转向失灵的主要部件是转向器。 1) 弹簧片折断 明显的表现为转向盘不能自动回中，难以保持直线行驶和造成跑偏等。 2) 转子与联动轴相互位置装错 明显表现为转向盘自转或左右摆动。如果行驶，会造成打手或其他人身事故，应慎重。转子与连接轴的正确安装方法是，连接轴槽口的方向对准转子的下凹方向。此类故障一般是由于非专业人员维修时疏忽造成的。 3) 跑偏 排除轮胎气压不均或偏载等原因，阀块双向过载阀失效是造成跑偏的主要因素。弹簧变形、钢球偏离阻尼孔或被异物卡住等都可能导致过载阀失效。过载阀失效的另一表现为转向无止点（当过载阀压力低于安全压力时，同样会造成转向无止点）。 4) 螺纹脱扣 在路面条件较差的环境下长期作业时，还出现一些双向过载阀鼓出的故障，一般是使螺纹脱扣。造成这种现象的原因是由于加工误差造成螺纹牙型瘦、浅，连接强度降低，在频繁的峰值过载压力的冲击下发生疲劳损坏。 3. 外泄漏 主要有转向器“Ｘ”油封损坏、转向缸产生外泄漏等，此类故障占一定比例，但易于判断。 1997年1～12月所发生的92例转向故障的统计情况如附表所示。 从统计表中