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地下轨道交通无线信息通信与关键技术 　　摘 要： 阐述了地下轨道交通（以下简称地铁）无线通信系统接入系统的需求，研究了地铁无线接入系统的特点，介绍和分析了现有无线接入技术的接入方式和具体指标，最后结合当下存在的问题讨论了未来地铁宽带无线接入可能使用的技术。 　　关键词： 地下轨道交通； 无线通信系统； 无线自由波； 漏泄电缆； 漏泄波导 　　中图分类号： TN911?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）17?0041?04 　　0 引 言 　　城市地下轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。中国进入地铁高速发展时代已是不争的事实。目前，国务院已经正式批准建设地铁的城市是25个，从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中，地铁建设热潮已蔓延至内地众多城市。 　　在城市轨道交通信息化体系的建设进程中， 列车作为一个庞大的信息源成为铁路运营的中心载体。信号系统是保证地铁高密度、高速度、高安全运行的重要设备，目前尚未国产化，主要依靠进口。基于通信的移动闭塞系统（CBTC），是当今世界信号系统的新技术和新装备，近年来被国内地铁建设工程普遍采用。CBTC在提高铁路运输能力和提高列车安全性能方面发挥着重要作用，同时，在100 km 距离以内的城市地下铁路，速度一般在100 km/h 左右，站间距小，追求的是高频率和服务质量，所以未来地铁无线接入需要解决的关键问题是以乘客数据业务为主体的宽带无线数据通信问题。 　　由于CBTC原设计只考虑了地铁内部的抗干扰问题，但未考虑来自地铁外部的干扰。国内地铁突发情况出现后专家多次质疑2.4 GHz开放频段在地铁使用的安全性。另一方面，无线上网（WiFi）已成时尚，通信运营商强烈要求尽快在地铁实现这一功能，广州地铁和北京地铁等均已进行相关业务引入的准备和测试工作。然而，无线上网亦采用2.4 GHz开放频段，一旦进来可能对已有的PIS特别是CBTC带来干扰，从而严重影响地铁运营的安全性。 　　1 地铁宽带无线接入系统的需求 　　随着地下轨道交通的迅猛发展，车地之间的通信数据量也将快速扩大，地下轨道交通宽带无线接入的主要业务也将是以乘客为主体的宽带数据业务。地下轨道交通宽带接入要求主要可以概括为以下三个方面，一是可以支持现有无线通信系统，二是支持对于未来通信体制的平滑升级，三是要求能够为铁路运输的非安全数据业务提供支撑。这里，将地下轨道交通宽带无线接入系统的业务需求分为以下两类。 　　1.1 地铁运输通信业务需求 　　地下轨道交通运输系统作为一个具有较高的运行速度，集高度自动化、信息化、智能化为一体的平台，需要地下轨道交通无线调度通信技术的支撑以保证高速度列车的安全性和列车在路网中的快速性，以及实时动态跟踪信息的传输需要。这些技术都要求实时和高可靠性的无线连接贯通铁道沿线运行中的列车和铁路控制中心。 　　地铁运输通信业务需求主要包括列车无线通信运行列车上的人员对地面的调度员或其他人员进行的列车无线通信；列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥的列车无线调度电话；站内无线通信供站场内进行作业指挥以及业务联系用的站内无线通信和供编组站的到达场、编组场和出发场等各类作业人员如调车员、列车车辆检修员以及在专用线上进行调车作业等的流动人员按各自不同的系统进行通信联络的编组站无线电话。 　　1.2 乘客通信业务需求 　　在未来地下轨道交通运营中，地铁车地间数据传输的主要内容必将是围绕乘客信息的宽带无线接入。在乘坐地铁列车的过程中，乘客必须能够通过手机等无线终端实时与外界保持联系，而且要确切了解所处位置和目的地车次情况等信息，因此地铁列车不能成为“信息孤岛”。这就要求在高速移动条件下，地铁将无线数据业务可靠有效地提供给乘客。 　　随着国内城市地下轨道交通的飞速发展，尤其是隧道区间内无线通信技术应用的日臻成熟，乘客信息系统（Passenger Information System，PIS） 作为地铁通信的一个重要组成部分，正以崭新的形式渗入人们日常生活的各个角落。PIS是以计算机系统为核心，依托无线通信技术和多媒体网络，通过车载显示终端和车站显示终端等终端设备向乘客提供信息服务的系统。PIS由控制中心子系统、车站及车载子系统和网络子系统组成。控制中心子系统用以实现采集信息、处理系统内各类数据、管理和控制系统设备的功能。车站及车载子系统分为控制部分和显示部分两部分，控制部分对应的设备负责接收和下载控制中心下传命令，并在当控制中心或网络子系统发生故障时，按照已下载的节目列表和内容在对应站点的显示终端上进行自动播放；显示部分服务于控制中心