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技术与应用齐头并进 　　作为世界规模最大、最专业的无人系统行业协会，国际无人系统协会（AUVSI）2013年年会于8月12～15日在美国华盛顿举行。本次年会共吸引了来自40多个国家的8000多名无人系统专业人员参加，展出的各种无人机、无人驾驶车辆等产品超过600套，也是历届年会中规模最大的依次。此外，本次年会展出的无人系统产品技术水平更高，具有更强的自主任务能力，其中很多展品更是兼顾了军用与民用两个方面，这也反映出了无人系统发展的趋势。 　　新的机载系统 　　无人机作为一种空中任务平台，其未来应用范围的扩展，关键在于机载航电系统性能的提升，以及机载任务系统的扩展。 　　年会期间，ViaSat公司高层透露，该公司研制的Ka波段通信系统组件将首次安装在AAI研制的“阴影”M2（Shadow M2）上进行测试和应用。 　　据该公司人员介绍，该通信系统组件将与VR-12 型ka波段通信系统天线一起，于今年底安装在“阴影”M2战术无人机上进行飞行测试。而VR-12通信系统，主要用于情报、监视及侦察（ISR）等用途。 　　配备了新型通信系统组件的VR-12型通信系统，能够满足军用飞机在未来战场上对高带宽通信的需求。据透露，该新型组件可以是通信系统的信息传输速度达到8～10Mb/S。此外，ViaSat公司还在年会上宣布，他们获得了美国、澳大利亚、阿曼和泰国政府总计14套多功能信息分发系统小容量终端的（MIDS-LVT）采购合同，总价值2170万美元。这种MIDS-LVT可以与Link-16数据链系统整合使用。 　　作为曾经的无人机制造商，Proxy航空公司在更名为Proxy技术公司之后，也将其业务中心转向了机载软件技术。该公司在本届年会上推出了能将有人驾驶飞机转换为无人机的可选驾驶（OPV）软件系统。 　　这套名为“普罗迪斯”（Proteus）的软件系统与配套的硬件系统一起被称作Proxy自动控制组件（简称PACS）。PACS组件具有任务规划、自动驾驶、自动导航等功能，安装了该组件的有人驾驶飞机之间，或者是有人驾驶飞机与无人机驾驶飞机之间可以实现高度的协同，能够更好地执行任务。举例来说，4架安装了PACS组件的飞机执行情报收集-目标攻击任务时，地面控制人员可以将其分成两组，其中一组保持对目标区域的持续监视和侦察，另外一组快速接近目标执行攻击任务。而在执行攻击任务的2架飞机中，其中一架可以担负目标探测任务并将数据传给另一架飞机，由后者完成攻击。而上述任务中的飞机编队、分组、以及任务规划等都可以由PACS组件来完成。 　　采用PACS组件之后，可选驾驶飞机或无人机可以在没有任何人为操纵之下，完成滑出机库、滑跑、起飞、执行任务、返程、降落的全过程。只有在实机情况与预先的任务规划有差异的情况下，才需要地面控制人员的介入，而每个地面控制人员最多可以同时操纵32架飞机。 　　无人机应用的剧增，使无人机操控人员的短缺已出现苗头，而这也成为一块儿潜在的市场。在AUVSI年会上，诺斯罗普·格鲁门公司展示了他们研制的“锥齿鲨”（Sandshark）无人机训练器。该公司表示，未来将采用按次收费的模式向五角大楼提供该型训练器，而国际用户也可以选择完全购买。 　　据诺斯罗普·格鲁门公司负责该项目的卡尔·鲍蒂介绍，该型训练器虽然是针对美国军队大量装备的MQ-1和MQ-9无人机设计的，但是它几乎可以摸拟当前所有的无人级系统，并能与美国空军下一代无人机地面控制站兼容。 　　目前，美国海军宣布已经暂停为MQ-4C“特利同”（Triton）远程长航时无人机研制“感知-规避”雷达系统，该系统能够使无人机在飞行过程探测空中其他飞行器，并进行识别与自动规避。如果按照原计划进行下去，MQ-4C将是世界上第一种配备同类雷达系统的无人机，但是由于预算不足以及时间节点等原因，美国海军被迫暂停次项工作。 　　据美国海军航空系统司令部MQ-4C项目负责人吉姆·郝克介绍，美国海军之所以决定暂停无人机“感知-规避”雷达系统的研发，并不是美国海军不要此类系统，而是由于技术积累的不足以及预算方面的压力，使该项目的前景看上去颇不乐观，因而被迫做出此选择。 　　目前，制造完成的雷达系统样机还没有整合在MQ-4C上进行测试。吉姆透露，在下一阶段的MQ-4C批量生产过程中，“感知-规避”雷达系统的生产工作将会暂停。目前，美国海军正在和诺斯罗普·格鲁门公司一起就暂停该雷达项目对MQ-4C整体项目所产生的消极影响进行评估，并积极寻求替代性方案。但是截至目前，问题仍没有解决。在美国海军眼里，“感知-规避”雷达系统是他们所需要的东西，但是却买不起。 　　当前，随着无人机装备数量的增加，美国海军尤其是太平洋司令部和第六舰队司令部迫切需要“感知-规避”雷达系统等此类电子设备，以保障平时执行任务