汽车覆盖件冷冲压模具的设计.doc

绪 论 近几年来，我国轿车市场发展十分迅猛，2002年在轿车销售超过100万辆的基础上，2003年则向200万辆人关迈进，达到了197万辆。然而，在轿车热迅速升温的同时，不得不尴尬地面对这样的现实—市场上热销的绝人多数车型是直接从国外引进的。由于国内轿车覆盖件模具设计制造能力从总体上看还比较薄弱，为了生产这些车型，各人汽车公司不得不耗资几亿、十几亿元采购海外模具。与国外人汽车公司相比，由于生产规模比较小，这就造成单车均摊的模具成木远高于国外车这也是造成国产车整车制造成木居高不下的主要原因之一。 国内主要的轿车模具制造商有:一汽模具制造有限公司、东风汽车模具厂、天津汽车模具有限公司、成飞集成科技股份有限公司、南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司等等。作为国内最人轿车生产销售商—上海人众汽车有限公司，也有自己的模具设计制造部门((TMM部)。目前，虽然国内模具商在轿车内覆盖件模具设计制造方面已小有能力，并可承接整车厂的部分模具开发项目，但对于有很高型面精度和表面质量要求的外覆盖件，特别是中高档轿车的外覆盖件，整车厂很少会将这类模具交由国内开发。 近年来，通过不懈的努力，国内轿车冲压模具的设计制造能力取得了显著的进步。但是，在轿车特别是中高档轿车外覆盖件模具的开发上，我们与国际水平仍有较人差距。不过，这种差距并非不能缩小，只要我们多加强国际交流，多吸取国外同行的设计制造经验，一定能够加快轿车覆盖件模具的国产化进程。 1 汽车覆盖件工艺分析 1．1 冲模设计的原始资料 冲压件图样及技术要求,该零件的样式见图2-1所示。 技术条件： 未标注的尺寸公差为按自由公差 未标注形位公差为D级。 制件毛刺不大于0.1mm，不得有破裂，起皱现象。 该零件为大批量自动化生产。 1．2 冲压加工常识 冲压加工是一种先进的金属加工方法。它是建立在金属塑性变形的基础之上，利用模具和冲压设备对板料施加压力使板料产生塑性变形而分离，从而获得所需形状，尺寸和性能的零件的金属加工工艺。 冲压加工的特点：产生效率高：材料利用率高：精度高质量稳定：操作简便：易于实现机械化和自动化产生。 冲裁，弯曲，拉深，成型是四种最基本的冲压加工工艺。由此四种工序的组合可以实现各种复杂产品的冲压加工。板材，模具和加工设备是冲压生产的三要素。 为了获得质优价廉的冲压零件，必须提供合格的板材，先进的模具和性能优良的冲压设备。这些要求的达到需要生产者必须掌握板料的成型性能和变形规律参数，必须设计并能制造出各种精密的模具和生产出各种满足要求的通用和专用的机械加工设备。本文常见的冲压加工名词术语： 切舌 切舌是将材料眼敞开轮廓局部而非完全分离的一种冲压加工工序。被局部分离的材料，具有工件所要求的一定位置，不再位于分离前所处的平面上。图1.1（a）示。 图1.1 　 （a） 　 （b） 反拉深 反拉深是把空心工序件的内壁外翻的一种拉深工序。图1.1（b）示。 拉深 拉深是把平直工序件变为空心件，或是把空心见进一步改变形状和尺寸的一种冲压工艺。拉深时空心件主要依靠位于凸模底部以外的材料流入凹模而形成。图1.2（a）示。 翻孔 翻孔是将材料沿内孔周围将材料翻成侧立凸缘的一种冲压工序。图1.2（b）示。 翻边 翻边是将材料沿外形曲线周围将材料翻成侧立短边的冲压工序。图1.2（c）示。 图1.2 （a） （b） （c） 1．3 汽车覆盖件生产相关知识 覆盖件主要指汽车上覆盖发动机、底盘、或构成驾驶室和车身表面和内部的薄钢板异形体零件。与普通冲压件相比，覆盖件具有形状复杂、材料薄、表面质量要求高、刚性好、结构尺寸大以及多为空间曲面等特点。覆盖件冲压生产过程一般要经过落料（或剪切下料）、成形、修边、冲孔、翻边等多道工序才能完成。覆盖件主要以拉深（拉延）为主，局部包括胀形、翻边以及弯曲等部分。在多数情况下，成形是制造这类零件的关键，它直接影响产品质量、材料利用率、生产效率和制造成本。 1．4 覆盖件成形特点 与一般冲压零件相比，覆盖件的冲压成形有以下特点： 由于覆盖件表面要求高，形状复杂且生产批量大，成形模具结构复杂，因此一般不经过多次成形，而采用单动（或双动）压床一次或多次成形而成。 覆盖件大多数都由复杂空间曲面组成，成形时毛坯在模内的变形甚为复杂，应力、应变分布很不均匀，因此，不能按简单零件拉深或胀性形那样来判断和计算它的成形次数和成形可能性。实际生产中大多用类比的方法，经试模调整决定。 覆盖件一般形状复杂，深度不均匀且不对称，压边面积小，因而需要采用拉延筋来加大进料阻力或是利用拉延筋的合理布排，改善