660MW超超界机组上汽西门子DEH介绍.ppt

660MW超超临界机组 上汽西门子DEH介绍 组 长 戴西桂 制 作 张建华 成 员 张建华 赵剑彬 杨荣华 何圣生 刘 丹 李 欢 喻杰明 本课题主要内容 1、DEH系统组成 2、DEH控制系统 3、DEH系统常见故障及案例分析 一、DEH系统组成 一）DEH辅助系统 1、汽机疏水系统 2、抽汽系统 3、润滑油／顶轴油／盘车系统 4、轴封系统 5、EH油 系统 6、氢、密封油、定冷水系统 二）DEH监控系统 三）DEH安全系统 所有的汽轮机遮断指令，OPS、EPS、发电机 保护、遮断按钮等产生停机信号，都通过TTS系 统动作遮断电磁阀。 主要停机信号 超速保护 三取二(数字量) 轴向位移大 三取二(模拟量) 排汽压力大 三取二(模拟量) 排汽温度高 三取二(模拟量) 润滑油压低 三取二(模拟量) 油箱油位低 三取二(模拟量) 轴承温度高 三取二(模拟量) 轴承振动大 二取二(模拟量) 就地手动停机按钮 (数字量) 控制室手动停机按钮 (数字量) 阀门试验 二、DEH控制系统 启动装置 TAB定值控制任务定值上升过程 0%允许启动汽轮机程控功能组（SGC ） ＞12.5%汽轮机复置 ＞22.5%高中压主汽门跳闸电磁阀得电复位 ＞32.5%高中压调门跳闸电磁阀得电复位 ＞42.5%开启高中压主汽门 ＞62%允许通过子组控制，使高中压调门开启，汽轮机实现冲转、升速、并网 ＞ 99%发电机并网后，释放汽轮机高、中压调阀的开启范围，汽轮机控制切为“转速/负荷”控制模式。 定值下降过程 ＜37.5%高中压主汽门关闭 ＜27.5%高中压调门跳闸电磁阀失电，高中调门跳闸 ＜17.5%高中压主汽门跳闸电磁阀失电，高中压主汽门跳闸 ＜7.5%发出汽轮机跳闸指令 ＝0%再启动准备 WARM UP/TSE 应力裕度和X准则 X准则、Z准则 X2：调阀调阀温度50％+X2>主蒸汽压力对应饱和温度 ◇ 防止产生凝结换热 检查:在开启主汽门之前 X4：主蒸汽温度>高压进汽压力对应饱和温度+X4 ◇ 主蒸汽过热度要求 X5：主蒸汽温度>高压转子及高压缸50％缸温+X5 ◇ 防止缸和转子被冷却 X6：再热汽温度>中压转子温度+X6 ◇ 防止转子被冷却 Z3：主蒸汽过热度>30K Z4：再热额蒸汽过热度>30K 检查：在汽机冲转前 X7A：高压转子温度+X7A>主蒸汽温度 ◇高压转子合适的暖机程度，为冲转至全速准备 X7B：高压缸温度+X7B>主蒸汽温度 ◇高压缸合适的暖机程度，为冲转至全速准备 X8：中压转子温度+X8>再热蒸汽温度 ◇中压转子合适的暖机程度，为并网带负荷准备 X准则、Z准则、应力裕度的应用 如：X7A不满足，降低主汽温虽然可能能使之满足，但可能出现X4、X5、Z3不满足，应力裕度不足。且之后的升速、升负荷率受到限制。不可取！ X准则、Z准则、应力裕度都满足时步序不能进行的分析：避免出现频繁和大幅的应力冲击。 冷态启动步序前检查 抽汽逆止门、疏水、等SLC投入AUTO 润滑油、顶轴油、盘车、排烟风机、EH油\轴封等DCO、SLC、SGC投入AUTO 高中压主汽门、调门、补汽阀、高排逆止门SLC投入AUTO…… 冷态启动步序 三、DEH常见故障及案例 一）DEH常见故障 硬件故障:如伺服阀故障，发生高调门全关现象 逻辑错误：如DEH进行走步暖阀时，由于在第20步进行蒸汽品质确认，导致TAB产生自动降信号，在TAB切至内部后则TAB自动降至0，导致机组跳闸 通讯故障： 二）案例分析 案例一 高排温度高使高排温度回路激活，造成中调门大幅度波动，使高排温度反而恶化而跳机。 分析：高压缸温度高时关小中压调门，由负荷回路来提高高压调门开度，增大高压缸蒸汽流量来降低高压缸温度。 但实际上中压调门的大幅关小仅仅靠开大高压调门是不能使高压缸蒸汽流量大幅增大的，必须同时自动开启低旁才能构成蒸汽通道的增大。 考虑到高排温度高有两道保护，即高于495度切缸，高于530度跳机。退出高排