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加强节能减排 提升创新意识 　　经过多年发展，我国内燃机工业取得了瞩目的成绩，本届中国国际内燃机及零部件展览会在北京顺利举行，进一步展示了我国内燃机制造技术的先进水平。作为展会的主办方中国内燃机工业协会，长期以来为振兴与发展我国内燃机工业做出积极贡献。日前，本刊记者采访了中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏，请他讲述此次展会的举办意义，分析内燃机行业未来的发展方向等问题。 　　《驾驶园》记者：中国国际内燃机及零部件展览会已经进行到第十二届，请介绍一下展会的历史及特色。与往届相比，本届展会有哪些新的亮点？ 　　邢敏：中国国际内燃机及零部件展览会每年举办一届，今年已经是第12个年头了，内燃机行业展会的举办有一个最大的特点就是完全技术的展示，每年都是展出最新的产品，特别是近几年来，围绕着国家的节能减排，突出的特色就是在节能减排技术上、产品上进行国际交流。首先内燃机的展会是一个产业技术展，而且还是一个国际内燃机先进技术展，国际上的巨头们，包括康明斯、博世、博格华纳、日野等等，国内的潍柴、玉柴、锡柴、云内、常柴、一拖，长城、奇瑞、一汽等，应该说这次展会是国内外内燃机巨头们一次聚会。 　　与往届相比，这次展会展示的不仅是用于道路、非道路的产品，还包括发电机组的展示，同时还围绕着为内燃机制造服务的装备机器人和生产线的展示。此外，国际内燃机工业协会年会也首次在中国举办，来自欧盟、美国、日本、印度等十几个国家的内燃机协会的会长、秘书长出席会议，共同探讨世界内燃机排放法规、产业技术和市场的发展。展会的重点突出表现在节能减排上，今后的发展方向仍然还是要把节能减排放在首位。 　　《驾驶园》记者：本届展会，国内外知名发动机及零部件企业悉数参展，您认为在展品上，有哪些亮点和值得一提的地方？ 　　邢敏：这次展会是以产品技术的发展方向为主导，比如说潍柴展出的节能减排蓝擎WP10、WP12发动机，全系列全领域布局；玉柴的YC6MK、YC6L均使用自主研发的ESI天然气控制系统，技术领先。这两家企业都展出了获得国家科技进步二等奖的产品。锡柴13升的发动机已经很成熟，形成欧威、恒威、康威三足鼎立的品牌。云内动力在小型柴油机研发方面也表现得十分突出。此外，辽宁新风、无锡油泵油嘴研究所把中国品牌的高压共轨也进行了充分展示；无锡凯龙、威孚力达等展示了后处理系统产品成果。这就意味着我国在执行国Ⅳ标准的同时，我们的产品已经能够满足国内需求。 　　目前内燃机行业发展势头良好，在本次参展的企业当中，我们重点对85家内燃机企业进行调查，其中拥有国家技术中心的企业占66%，拥有省级技术中心的企业占33%，这还只是我们调查的85家重点企业，其实大概有200多家重点的整机厂和零部件厂。企业拥有技术中心的情况和品牌影响力有很大的关联性。 　　《驾驶园》记者：国内发动机的技术水平与国外相比还有一定差距，从行业专家的角度来讲，您认为差距主要体现在哪些地方？ 　　邢敏：就内燃机的发展趋势来看，国内内燃机产品的动力性、经济性、环保性等主要指标与国际先进水平差距还比较大。我国具有国际品牌和国际竞争力的制造企业并不多。在汽车、工程机械、船舶等固定机械配置动力方面还存在一大批低水平、高能耗的产品。首先，我国跟国外最大差距就在于产品的平均油耗和排放高；其次，就是国内很多企业没有完全掌握产品的核心技术，产品设计开发时，我们更多是依靠合资外方或是咨询公司提供的图纸去做。所以企业需要弥补在核心技术和创新环节上的缺失，是目前我们发展面临的最重要的问题。第三，在发动机热效率上与国外还是存在差距，现在国内最好达到40%，但是国际同行能达到50%—60%，最高能达到70%。如果通过技术上的交流和提升，我国能够达到50%，那么按照我们国家3亿台的保有量计算，节能减排是十分可观的。 　　此外，国内企业在执行力上与国外企业还有一定差距。在国外，规定指标就会认真执行。反观国内，一是每当国家出台先进的排放法规，企业不能很好地去执行，感觉无法生存；如果国家没有严格执行排放法规，很多企业就不会在创新上下功夫，而是向国外购买一些中低端的产品图纸，导致产品缺乏新意、技术落后。希望我们企业一定要认真对待这个问题，培养创新能力是我们企业不断进步发展的重要标志，目前，企业的任务更多是盈利然后便于生存，政府单纯用“提倡”和“鼓励”这两个词是改变不了企业的思维方式的，在执行法规方面必须强制，但国家现在缺乏这种强制性，造成企业长期忽视节能减排创新技术的研发。二是国内企业满足于中低端市场，认为行业已经成熟，技术已经掌握，没有任何发展潜力。其实中高端、高利润的东西都是掌握在国外企业手中，所以要提倡让我们的企业成为创新的主体，我国的油耗排放法规一定要和国际接轨，要着重培育和造就一批自主创新能力强的企业。 　　《驾驶园》记者：经过