课题八电控动力转向系统.docVIP

课题二、电控动力转向系统检修 一、课前准备 1、设备：本田飞度EPS电控台架、lexus400液压电控转向台架、多媒体电视机、解码器 2、工具：万用表 二、教学组织 1、学生考勤，学生着装、拖鞋检查 2、分组 三、教学方法 一体化教学，配合多媒体液晶电视 四、复习提问 1、电控悬架高度变化原理 2、电控悬架刚度变化原理（重点） 3、电控悬架检修方法 五、课题导入 1、请同学们思考： （1）传统助力转向工作原理 （2）传统助力转向有什么优缺点？ 2、教师讲解电控助力转向优点 六、教学重点与难点 教学重点：EPS、EHPS检修方法 教学难点：EHPS工作原理 教学目标： 1、理解EPS的作用以及优点 2、理解EPS、EHPS的工作原理 4、掌握EHPS以及EPS的检修方法 七、课题内容 (一）EPS的优点？ 1、分组讨论以下问题（设问）： （1）传统助力转向工作原理 （2）传统助力转向有什么优缺点？ 3、教师讲解EPS优点： EPS由于不需要消耗发动机动力因而更省油！由于是随车速升高而助力下降，所以更安全。 (二）EHPS工作原理（如图所示） 1、其电控系统组成：动力转向电脑ECU、车速传感器VSS、电磁阀、分流阀、反应室等组成。 2、分流阀作用：将油泵送来的油液分配到转阀、电磁阀、反应室中。 （1）不转向时—油泵和转阀中的油压小，分配阀中的空心柱塞在其弹簧的作用下，处于最高位置，下端阀口开启度最大，整个系统为低压油常流循环状态。 （2）转向时—转阀中的油压增大，电磁阀和反应室的油压也增大，作用在锥形承压面上的油压，产生向下的推力，空心柱塞向下移动，减小或关闭到反应室和电磁阀的阀口。此时，电磁阀和反应室的油压的高低，由电脑ECU控制电磁阀来调节。 3、电磁阀—它的作用是：电脑ECU根据车速信号VSS，使电磁阀开启，用0~1A的电流值，调节反应室内的油压，产生不同的“手感”。 （1）不转向时—电磁阀不通电，空心柱塞在弹簧的作用下，处于最高位置，大阀口关闭，只小孔通油，来自分流阀和反应室的油，从小孔泄走量很少，维持一定油压。 （2）原地转向或低车速转向时—ECU输出大电流给电磁阀，磁吸力吸动空心柱塞下移，使大阀口开大，油液大量泄流回油罐，反应室内油压降低，使司机产生“轻手感”。 （三）EPS工作原理 1、电控系统组成 1．转向盘；2。输入轴；3。电子控制单元（ECU）；4。转向电动机； 5。转向齿条；6。横拉杆；7。转向轮；8。输出轴；9。扭力杆；10。扭矩传感器；11。转向齿轮 2、工作原理： 广州本田飞度（FIT）轿车EPS是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等，由电子控制单元完成助力控制。当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的扭矩传感器不断地测出转向轴上的扭矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力扭矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。电动机的扭矩通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。 （四）转矩传感器工作原理 当转向盘处于中间位置时，传感器的输出电压为2.5V；当转向盘向右旋转时，其输出电压大于2.5V；当转向盘向左旋转时，其输出电压小于2.5V，扭矩传感器的输出特性如图7所示。因此，电子控制单元根据传感器输出电压的高低，就可以判定转向盘的转动方向和转动角度。 （五）故障检修方法 1、系统电路 2、解码器诊断故障码、清除故障码 3、测转矩传感器信号，电源，地线 4、测电机电阻 5、检修EHPS电脑各端子好坏 6、检修旁通流量阀好坏 八、示范操作 1、检修过程分一下几个步骤 （1）人为制造几个故障点，通电演示EPS工作过程； （2）分析故障原因； （3）用解码器诊断故障原因； （4）用万用表检查故障具体原因； 2、由于学生人数多，应分组演示 3、部分学生看不清、或理解能力较差的学生对他们进行重复演示 4、边演示边讲解，并随时引导学生观察示范操作过程 九、巡回指导 1、分组实习操作： （1）解码器读取故障码、清除故障码 （2）EHPS ECU插头电路检修 （3）旁通流量阀检修 （4）车速传感器检修 （5）转矩传感器检修 2、巡查学生工具仪器使用是否规范 3、巡查学生检修方法、操作方法是否正确，在巡回指导中给予纠正，避免安全事故的发生 4、对个别理解能力较差学生进行个别指导 十、集中指导 1、解码器诊断注意事项：清除故障码时必须发动机熄火（无车速信号） 2、ECU插头检测注意事项 3、各小组操作失误地方 4、EPS的常见故障有： （1）转矩传感器失灵 （2）系统存在故障码从而系统不再工作 （3）