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轨道交通屏蔽门电源系统分析 前言 城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。 在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。 中国的地铁始建于1965年,当时新中国为了战备考虑，修建中国第一条地下铁道北京地铁，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营 ，迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，目前，已建有地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州、南京、深圳、武汉、成都、重庆等城市，运营里程达到835.5公里。 国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。 我国城市轨道交通建设速度迅猛，在早些时候召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上，根据中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元，中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，轨道交通建设市场广阔，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。 我国作为世界最大的城市轨道交通建设市场，在未来的发展中，实现轨道交通设备国产化显得尤为重要。我国明确提出，城市轨道交通项目，全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%，在同等质量情况下优先国产，对国内企业存在莫大优势。 屏蔽门市场分析 地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离，通过控制系统控制其自动开启。。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保、安全和美观等功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！ 按照国家最新规定，新建地铁都必需有配置屏蔽门系统，前期已完成建设但没有规划屏蔽门系统的地铁项目都逐步增加屏蔽门系统。 20世纪80年代计算机电源全面实现了开关电源化，率先完成计算机的电源换代，进入90年代开关电源进入各种电子、电器设备领域，程控交换机、通讯、电子检测设备电源、控制设备电源等都已广泛地使用了开关电源，更促进了开关电源技术的迅速发展。　　随着电力电子技术的发展和创新，使得开关电源技术在不断地创新，这为开关电源提供了广泛的发展空间。开关电源以功耗小、效率高、体积小、重量轻的优势几乎席卷了整个电子界，而线性电源则以其固有的稳定性仍占有一席之地。为了顺应现代电子技术设备对多种电压和电流的需求，在满足体积小、重量轻、效率高、抗干扰能力强的同时，还应有更好的可靠性和经济经济性。　　地铁屏蔽门电源的发展经历了从线性电源、相控电源到开关电源的发展历程，由于开关电源具有功率转换效率高、稳压范围宽、功率密度比大、重量轻等优点，从而取代了相控电源，向着高频小型化、高效率、高可靠的方向发展。地铁屏蔽门电源发展现状：　　1、下游厂商垄断在国内城市轨道交通屏蔽门市场，方大集团占有超过一半的市场份额，因此在采购屏蔽门电源时具有主动权，形成买方市场的垄断。国内屏蔽门电源生产厂商在更新产品的同时，还要不断在价格上做出让步，对企业长远发展不利。　　2、行业迅速发展，竞争逐渐加剧近年全球主要电源供应商纷纷把重点转向中国市场，在中国全面实现设计、生产和经营本地化，开始对中国