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进气系统设计指南 1、概述： 汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时需消耗大量空气，进气系统就承担着给发动机提供所需空气的任务。 空气中含有的灰尘是发动机部件非正常磨损的主要原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的，进气系统中的空气滤清器就是尽可能的过滤掉灰尘和水气。 进气系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性，从而影响整车的性能和可靠性。 2、进气系统的作用 进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、温度适当、充足的空气，最大限度地发挥发动机的性能和降低灰尘对发动机造成的磨损。 3、进气系统的组成 进气系统主要部件为空气滤清器和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。 4、进气系统设计 评价进气系统的好坏是进气量和进气阻力能否达到发动机的要求。 进气系统设计的任务是空气滤清器选型、设计和连接管路设计。 4.1、空气滤清器选型、设计 4.1.1、空气滤清器的功能 空气滤清器的主要功能是过滤发动机进气中的灰尘和水气，防止发动机磨损。 4.1.2、空气滤清器的结构 空气滤清器由滤芯和壳体等零件组成。滤芯一般采用可更换和可清理结构。 空气滤清器按结构分有桶式和盘式，柴油机一般用桶式。 4.1.3、空气滤清器分类 空气滤清器根据滤芯的结构分为干式、湿式和干湿复合式等。 目前汽车发动机使用空滤器主要有干式（纸质式）和湿式（油浴式）两大类型。 一般汽车采用干式空气滤清器，多灰地区、越野汽车和工程车辆采用湿式滤清器，也可采用干湿复合式滤清器。 干式空气滤清器采用纸质滤芯（经树脂处理的微孔滤纸或非织造布等材料制造），广泛应用于汽车上。它有很多优点：滤清效率高，可达99.5~99.9%，而且不受发动机负荷变化的影响；保养方便；过滤效率有自然增长效应，即随着使用时间的增长，滤清效率不是降低，而是有少量的提高。布置上既可立式安装，也可卧式安装。可用压力指示灯来显示进气阻力的最高允许值，以保证保养的及时性，确保发动机效能的发挥，延长发动机的使用寿命。 重型车空气滤清器还带有安全滤芯（见图1）：在滤芯破裂后使空气滤清器仍不失效的装置，但只能过滤较粗灰尘。安全滤芯一般采用非织造布。 湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含灰尘导入油池而除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空滤器的使用历史悠久，其优点是使用寿命长，可反复保养使用，但其致命弱点是滤清效率低，只有95~98%，而且滤清效率随发动机工况变化而改变，额定工况时滤清效率高，部分负荷时滤清效率低（只有90~95%），而汽车发动机经常是在部分负荷下工作的，因而这种空滤器的实际滤清效率是比较低的。此外，油浴式空滤保养时需要用汽油清洗，保养时间也比较长。 根据用途，民用发动机选择干式空气滤清器。 图1 干式滤芯和安全滤芯 4.1.4、确定发动机额定进气量 确定发动机额定空气流量的方法： 4.1.4.1、由发动机制造商提供（查发动机技术参数表） 4种发动机额定转速最大功率时的空气流量见表1。 表1 发动机空气流量 发动机 Kg/h m3/h F1C 700 598 43N 610 515 43S 590 498 F1A 530 448 4.1.4.2、根据经验数据初步估算 经验数据：柴油机每马力小时耗气量3.5~4.0m3。 3.5~4m3/Psh=4.76~5.44m3/Kwh=0.0793~0.09m3/Kwmin F1C发动机最大功率166Ps（122Kw） 可算出空气流量范围（3.5~4）×166=581~664m3/h 4.1.4.3、依据发动机燃油消耗量推算 依据：柴油机理论空燃比约为14.2：1 空气密度 1.292kg/m3 F1C发动机最大功率122Kw（166马力） F1C发动机最大功率时燃油消耗率225g/kwh 换算成燃油消耗量27.45/h 对应的空气质量消耗量 14.2×27.45=389.8kg/h 对应的空气体积消耗量 389.8÷1.292=301.7m3/h 考虑过量空气系数（柴油机过量空气系数范围1.2~2.2） 301.7×2=603.4 一般理论计算比实际值要大一些。 附带说明：汽油机的过量空气系数由于排放的需要，严格控制在1左右。 4.1.4.4、根据发动机排量计算 已知：排量：2.8L=0.0028m3；额定转速：3500rpm 四冲程发动机每两转吸气一次，不考虑增压时的进气量为： 3500÷2×0.0028=4.9 m3/min=294 m3/h 增压后，