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刹车失灵投诉及故障原因分析报告众所周知，一旦汽车制动系统出现故障，将会对车内驾乘者造成无可挽回的损失。为保护家用汽车消费者的合法权益，自2013年10月1日起施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车三包规定)，已将制动系统失效问题列为更换、退货的首要条件之一。与此同时，国内外围绕制动系统故障开展的召回案例也达上百宗之多。 据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，截至目前已累积收到制动系统相关投诉9000余宗，虽然大部分投诉为制动异响、抖动等问题，但刹车失灵等“高危现象”投诉率同样不低，成为了名副其实的“安全性能故障”。 从车质网接到的消费者投诉信息看，超半数制动系统故障现象表现为制动异响。刹车失灵投诉则高居第二位，如果加上故障灯亮、刹车偏软及漏油等各项之和，制动安全隐患问题的投诉比例已超过总量的30%，可见并非通常意义上的“个案”。其中，刹车失灵问题毫无疑问最为严重，威胁到日常行车安全。 尽管制动异响投诉率较高，但多为刹车盘片材质等原因引起。以第二大投诉问题——刹车失灵数据进行分析，超半数投诉来自于合资品牌，占比达52%，自主品牌次之，占比达44%，而进口品牌仅占4%。尽管从绝对值来看，合资品牌的制动系统可靠性似乎并不如自主品牌，但结合国内市场保有率，进口与自主品牌的优势就并不明显了。 细分至国别后，自主品牌刹车失灵问题进一步得以凸显，而法系品牌相关投诉与偏低的市场占有率相比同样不容乐观。相比之下，德系、日系品牌的市场占有率较高，使得刹车失灵投诉无论从绝对数还是相对比值来看，都并未达到较严重的程度。 从车型属性分类来看，各项刹车失灵投诉也基本与市场占有率成正比，主要分布在紧凑型车和SUV中，两项之和占比高达77.4%。相比而言，MPV、中大型车和豪华型车相关投诉占比最少。 以上介绍不难看出，在现象各异的制动系统故障中，不乏存在影响行车安全的潜在隐患，当然在相同的现象下故障点却可能不同。从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据来看，制动系统投诉主要集中在以下故障点： 无论是车辆出现刹车失灵还是刹车偏软等现象，ABS泵及刹车泵存在故障的可能性较大，且多伴随制动系统故障灯亮。其中ABS故障投诉量最高，主要集中在自主品牌中，占比近60%。目前，自主品牌在主被动安全方面并不比合资品牌配置低，但受到核心技术薄弱与生产成本的限制，质量可靠性方面并不尽如人意。目前，在投诉中有消费者反映，车辆行驶过程中ABS故障灯、刹车灯亮，由于该故障频繁出现，随即消费者到4S店进行检测。故障诊断电脑显示“泵电机已锁止”，并出现c1110故障码，经4S店工作人员判断为ABS泵损坏。参考此前召回案例，上汽荣威曾在2012年对同类缺陷进行过召回，故障原因是由于电机中的刷板碳刷存在批次质量问题，导致电机失效。对此，上汽集团的解决方案为免费更换DSC电机液压控制单元（俗称ABS泵），且召回范围外的产品已采用改进后的电机碳刷。而其他车企产品如果出现同类问题，可参考上汽集团的做法，尽快以召回方式进行解决。 而在法系品牌个别车型中出现的刹车失灵现象较为奇特，消费者投诉内容显示，车辆在冷启动后倒车时，出现刹车后半程明显发硬，用力踩下踏板后车辆还会继续前冲，而在开启空调后，同样会出现上述问题。实际上，这一问题应是刹车助力泵真空度不足所致。参考此前召回案例，曾有多家车企因此问题进行过召回，克莱斯勒（中国）曾对部分进口大切诺基进行召回，原因为部分批次车型因真空助力泵部分中心外层褶皱处电镀不充分引起腐蚀，可能出现外界水分通过其腐蚀部位进入真空助力泵内的情况，存在安全隐患。对此车企给出的解决方案为免费检查车辆真空助力泵性能，对正常工作的真空助力泵外层加装水份分离装置，对无法保证正常工作的真空助力泵进行更换，以消除隐患。除此之外，也出现过例如制动助力器真空管止回阀不能满足终身使用要求，可能会使车辆制动助力性能减弱或失效；制动真空助力器膜片与壳体局部嵌合度不足，真空度差导致制动踏板变硬等质量缺陷而进行召回的案例。 总结： 制动系统是保证行车安全最为关键的机构之一，所有国内在售车型产品都应达到应有的制动力标准[GB7258-2012 机动车运行安全技术条件]。但从目前消费者的使用反馈来看，其中也有个别车型因制动力主观感受欠佳，令消费者对产品产生质疑。而作为车企要充分考虑到消费者的操作习惯，令设计更为人性化，从而减小非质量因素对产品美誉度的影响。当然，如一旦出现批次性质量缺陷，车企应迅速作出反应，以召回方式消除制动系统安全隐患。下面是“十个小故事大道理”不需要的朋友可以下载后编辑删除！！！谢谢！！！小故事1、《扁鹊的医术》　魏文王问名医扁鹊说：“你们家兄弟三人，都精于医术，到底哪一位最好呢?　扁鹊答：“长兄最好，中兄次之，我最差。　文王再问：“那么为什么你最出名呢