K1+722冲口高架大桥施工方案.doc

广西壮族自治区梧州环城公路工程 K1+722冲口高架大桥 施 工 组 织 设 计 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 梧州市环城公路工程№2合同同段Ⅰ工区 2016年1月 施 工 方 案 第一章 编制依据、编制原则 1、编制依据 1） 《广西高速公路标准化管理实施细则》； 2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011； 3）《公路工程技术标准》TG B01-2003； 4）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 ； 5）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 ； 6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18 ； 7) 《施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130； 8）《招标文件》； 9) 《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004； 10)《路工程质量管理办法》。 2、编制原则 遵守设计文件及施工合同书各项条款的原则。严格按设计文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。 坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。坚持“质量第一”的原则，创优质样板工程。 实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。 坚持遵循ISO2000标准，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 突出综合管理和专业化施工相结合的原则，以专业化作业队作为实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机器设备的优势利用综合管理手段，达到优质、高效地完成本施工项目。 第二章 工程概况 1、K1+722冲口高架大桥结构设计 K1+722冲口高架大桥位于梧州市长洲区倒水镇富万村冲口附近，桥梁跨越一狭长冲沟，本桥为路基填土较高而设置，按分离式双幅设计，平面分别位于直线（起始桩号：K1+583，终止桩号：K1+756.301）和缓和曲线（起始桩号：K1+756.301，终止桩号：K1+861.443，参数A：387.298，左偏）上，桥面净宽2×11.75米，交角90。，上构采用9×30米先简支后连续预应力砼T梁，左幅桥长278.44米，右幅桥长277.99米，最大桥高为32米。桥梁上构按变梁长预制，桥面通过内外侧边梁悬臂长度变化来调整。下构桥台采用柱式台，桩基础；桥墩为柱式墩，桩基础，桩基按摩擦桩及嵌岩桩设计。桥台及3、6号墩柱采用GYZF4450×86型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ450×99型圆板式橡胶支座，桥台设置GQF-E60型伸缩缝，3、6号桥墩设置GQF-80型伸缩缝。 2、地形地貌 桥址为丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程一般为16~94m，相对高差约78m。桥台处山体植被较发育，主要为松树、杂草、灌木等，中间开阔地为水田和旱地，种植水稻及经济作物。两侧山体自然边坡稳定，未见滑坡、崩塌等不良地质现象。 3、地层岩性 根据野外地质调绘及钻探揭示，场地内地层主要为第四系冲洪积层、第四系残坡积层及寒武系上亚群中组泥质粉砂岩，根据风化程度不同可分为全风化、强风化、中风化三层。桥位区未见活动性断裂结构和构造破碎带存在，亦未见滑坡、塌陷等不良地质现象，区域地质稳定。 第三章 施工部署及工期安排 1、工程项目的组织管理 针对本工程施工的特点，结合其它工程施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理，组织下部结构施工组织管理机构。工区根据专业分工原则对各工序进行分组，下设五部一室。具体见图3.1。 2、主要人员配置 主要施工管理人员配置一览表 序号 职务 姓名 备注 1 项目经理 曾联金 2 项目副经理 沈江华 3 总工程师 汪中宽 4 工程部长 刘永国 5 试验负责 唐洪波 6 现场技术负责 任文第 7 现场施工负责 吴小宁 8 质检负责 李通 9 现场安全员 于平 10 测量员 倪亮 高峰期投入本工程的作业人员见表 序号 工种 单位 数量 1 混凝土工 人 15 2 电焊工 人 4 3 电工 人 2 4 起重工 人 5 5 钢筋工 人 15 6 模板工 人 6 7 架子工 人 5 8 普工 人 8 合 计 人 60 3、主要施工机械投入表