中航油机场路下果穿管安全评估.docVIP

中国航空油料有限责任公司宁波供应站 消防管道穿越宁波老机场路和新机场路工程 安全评估报告 一、概况 受中国航空油料有限责任公司宁波供应站委托，宁波市交通设计研究院对消防管道穿越宁波老机场路（K0+600）和新机场路（K11+000）处工程进行安全评估工作。 中国航空油料有限责任公司宁波供应站预在宁波老机场路（K0+600）和新机场路（K11+000）处敷设φ160HDPE消防管道。最深埋深点分别为5米、6米。为了确保管道结构在施工敷设和使用过程中的安全性，我院对该管道进行了针对性的安全评估分析，并作出评估报告及相关建议。 二、标准、依据及规范 2.1 技术标准 （1）管道重要性系数：管道为单线，取1.1； （2）地面堆积荷载：按1.0 N/cm2； （3）车辆荷载：公路-Ⅰ级； （4）管道工作压力：16 N/cm2； （5）管道真空压力：5 N/cm2。 2.2 依据及参考资料 （1）《中国航空油料有限责任公司宁波供应站消防管道穿越宁波老机场路和新机场路工程安全评估咨询协议》，2007年7月； （2）《给水排水塑料管道设计施工手册》，中国建筑工业出版社，2002年8月； （3）《中国航空油料有限责任公司宁波供应站预在宁波老机场路K0+600和新机场路K11处消防管道水平定向钻穿越工程施工组织设计方案》，杭州威尔蒙通信工程有限公司，2007年7月； （4）《中华人民共和国公路法》； （5）《浙江省公路路政管理条例》； （6）《宁波市公路路政管理条例》。 2.3 相关规范 （1）《室外给水设计规范》（GB 50013-2006） （2）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB 50332-2002）； （3）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97）； （4）《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》（CJJ 101-2004）； （5）《建筑结构荷载规范》（GB 50009）； （6）《建筑设计防火规范》（GB 50016）； （7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 三、安全评估分析 （一）设计方案是否符合给、排水及公路工程技术标准 宁波老机场路和新机场路均为一级公路标准，老机场路汽车荷载等级为汽车-超20（现按公路-Ⅰ级验算），新机场路汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。两条道路交通较为繁忙，且重车较多。中国航空油料有限责任公司宁波供应站需在这两条道路下敷设消防管道，如果采用原始的开挖路面铺管的办法, 整个公路交通就要陷于瘫痪。开挖工期长, 费用高, 且回填后还有可能造成局部不均匀沉降等问题。不算公路停止运营给社会带来的经济损失, 仅公路本身直接的经济损失就非常巨大。采用非开挖技术进行铺管施工是解决此问题的最佳办法。下面对管道符合规范情况、本身结构安全性等进行了论证。 3.1.1 管道对规范的满足情况 管道在宁波老机场路（K0+600）和新机场路（K11+000）处，最深埋深点分别为5米、6米，与地下其它管线之间的垂直距离最小为3米，满足《室外给水设计规范》（GB 50013-2006）的要求；管道距离平行道路边缘最小净距为1.84米，满足与道路边缘间1.5米最小水平净距的要求。 3.1.2 管道结构安全性评价 （1）求各项荷载 垂直土压 埋深6米时， 埋深5米时， 活载：根据《公路工程技术标准》，汽车取公路-Ⅰ级车辆荷载重车标准，根据道路车道宽度，按3列车考虑： （1） 式中 n- 车轮的总数量，按3列车考虑,n=6 - 沿车轮着地分布宽度方向，相邻两个车轮间的净距（cm）； - 轮压传递到管顶处的竖向压力（N/cm2）； - 车辆的i个车轮承担的单个轮压，＝1.4×105N； - i个车轮的着地分布长度，20cm； - i个车轮的着地分布宽度，60cm； H- 自行车地面至管顶的深度，老机场路为5m，新机场路为6m； - 动力系数，查表得：动力系数=1； 计算求得 当H=5m，=0.748 N/cm2； 当H=6m，=0.575 N/cm2； 计算图示如下图 堆积荷载1.0N/cm2 ，所以取1.0 N/cm2。 总垂直压力 新机场路处，H=6m， 老机场路处，H=5m， 因两处所采用管材一样，按最不利考虑，以下仅以新机场路处管道结构为验算对象，老机场路处管道验算与此同，不再列出。 （2）结构设计计算 管道工作条件、管径D=160mm已确定，由管道稳定条件可求出SDR，再由SDR＝D/δ的公式求出δ。 SDR≤ （2） 式中，E-管材的弹性模量，可取900MPa； K-安全系数，K＝2.0； μ-管材泊松系数，可取0.4； ω-管道外部垂直荷载，查表得ω＝11.8N/cm2；