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杭新景20標隧道施工交流会汇报材料
杭 新 景 20 标 隧 道 施 工
交 流 汇 报 材 料
杭新景高速公路20项目部
2013年4月19日
杭新景20标隧道施工交流汇报材料
杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村(现合并至云山桥村)的杨林互通K248+400开始,经过杨林镇六个行政村(云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口),止于中塘隧道(K254+800)中间。起讫桩号为K248+400~K254+800,路线长度6.400km。本合同段隧道1.5座,分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲(连拱)隧道95.5m/1座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖,目前开挖65米,中塘隧道右线仰坡防护已完成,即将开始右线护拱施工。
根据我单位多年施工经验,总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点,具体内容如下。
隧道施工常见质量通病及防治
A、洞内渗漏水
目前,隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后,一直受着地下水的影响。当地下水压较大,防水工程质量欠佳时,地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部,造成渗漏水。
隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性,而且会降低隧道内各种设施的功能,恶化隧道内的环境,严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。
因此,必须根据隧道围岩和地下水的情况,采取相应的防水设计,并做好每道工序的施工,才能避免隧道渗漏水。
、衬砌裂缝
隧道拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝,其性质分受力和非受力裂缝。
非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化,施工养护不及时等原因引起。
受力裂缝产生的原因比较复杂,与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。
隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命,重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制,一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定,因此在施工中要随时观察掌子面,对围岩情况进行对比和分析,及时调整和完善设计。
、拱墙背后脱空
实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明,拱墙背后脱空现象比较普遍,尤以拱顶脱空较为严重,个别甚至达到人可在其中爬行的程度。
引起脱空的原因除管理不力外,超挖过大,未回填或回填不到位,或未采用压力泵送回填混凝土等有关。
墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系,同时对二次衬砌产生一定的威胁,围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。
、衬砌厚度不足
衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓,初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定,也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍,有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一,严重削弱了衬砌应有的承载能力。
衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄,在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。
、混凝土浇筑质量差
隧道混凝土的浇筑质量差,主要表现在有的错台严重,蜂窝麻面超标,有的强度不足,高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的,因此对浇筑工艺的要求不高。
混凝土浇筑出现的病害,轻则容易引起渗漏水,重则影响结构的安全。
、喷射混凝土支护不平整
喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象,其原因有的是没有采用光面爆破,超挖过度引起的,有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的,有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整,对铺设防水板等防水材料不利。因此,在喷射前,要做好“填平补齐”工作,喷射中要控制好水灰比和喷射距离,喷射后要注意养护和修整。
、锚杆支护不规范
锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满,锚杆垫板不密贴,锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理,拔力试验频率不足等。
其原因是对锚杆支护的重要性认识不足,锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位,就违反了新奥法的基本原则,就不能充分利用围岩的自支护能力,这将对隧道的整体稳定带来影响。
、限界受侵
建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵,也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。
有的隧道在施工过程中,遇到松软地层等情况,为了保证施工安全和避免塌方,仓促衬砌,忽视断面界限,使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中,模板的强度、刚度不足,出现走模,导致限界受侵。
、路面抗滑性能差
隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好,目前还是一个值得研究的问题。有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿,漫反射率低外,还有一个致命的缺点,就是遇火灾会产生有毒
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