B747400F载重平衡课程REVJUN06.pptVIP

主讲：刘锦昌 第一章南航波音747-400F货机介绍 第二章 载重平衡基本知识 第一节 载重平衡概述 第二节 飞机的平衡 第三节 重心的表示方法 第一节 载重平衡概述 简单地说，载重平衡工作就是计算飞机“装多少”和“怎么装”。 飞机的载重必须服从于平衡的需要。 载重改变飞机重心的位置，影响飞机的平衡性能，同时也受到飞机性能和结构强度的制约。 第二节 飞机的平衡 2、作用在飞机上的力 俯仰平衡 衡侧平衡 方向平衡 第三节 重心的表示方法 2、重心位置的表示方法 —— 平均空气动力弦MAC 用重心投影点到平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分比来表示重心的位置即（%MAC），公式如下： 第三章 最大可用业载的计算 第一节 各种重量数据 第二节 747-400F最大可用业载计算 第一节 各种重量数据 基本重量（BW） 起飞重量（TOW） 着陆重量（LW） 无油重量（ZFW） 燃油重量（FW） 1、基本重量 基本重量（Basic Weight） 又叫使用空重或操作空重（Operating Empty Weight)，包括基本空重、机组（4人）、饮用水、水箱预加水、机上供应品、前后起落架安全销（5个）。 如果上述数据有变化，应该对基本重量进行修正，即修正后基本重量（Dry Operating Weight）。 2、起飞重量 最大起飞重量（ Maximum Takeoff Weight） 由发动机功率及飞机结构强度决定。南航747-400F货机为396893kg。 最大滑行重量（Maximum Taxi Weight） 实际起飞重量加滑行油量不能超过最大滑行重量，南航747-400F货机为398吨。 3、落地重量 最大落地重量（Maximum Landing Weight） 由起落架强度、机体结构决定，747－400F最大落地重量为295742kg。 5、燃油重量 起飞油量（Takeoff Fuel Weight） 飞机达到抬前轮速度时，飞机邮箱可供飞行使用的全部燃油重量，包括航段耗油及备份油量。 航段耗油（Trip Fuel Weight） 计算方法：飞机平均小时耗油×航段距离/平均地速 备用油量（Reserve Fuel Weight） 是指飞机从降落机场到备降机场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。 第二节　计算最大业载 公式一 由最大起飞重量＝最大业载＋操作重量 得: 最大业载(1)=最大起飞重量-操作重量 公式二 由最大落地重量＝最大业载＋修正后基本重量＋备油 及备油＝起飞油量－航段耗油 得： 最大业载(2)=最大着陆重量+航段耗油-操作重量 公式三 由最大无油重量＝最大业载＋修正后基本空重得： 最大业载(3)=最大无油重量+起飞油量-操作重量 最大业载 = Min【(1),(2),(3)】 第四章 747－400F的配平 第一节　货舱布局 第三节　板型轮廓资料 第四节　载重表介绍 第五节　配平 第一节 货舱布局 主舱实景 第二节　板型轮廓资料 2、板型分类（按组板后轮廓）： C类板：机头板S1、S2，Q6板(中板） D类板：Q7板（3m板） A类板：A2、W板（探板） S1 W(探板) PGA大板按Q6板型 PGA大板按Q7板型 第三节 载重表介绍 3、累加限制  各位置重量累加应满足下图累加限制： 注：如使用带星号的累加限制，则平衡图中起飞重心前缘限制应采用“C”限制. 二、指数计算 根据各区域重量值查出对应指数； 第四节 货机配平 1、板位与板型 受747－400F货舱形状、甲板结构强度等限制，不同位置对货板轮廓要求不尽相同： 上舱 特殊位置：A1(S1)、A2（S2）、T（限重2041kg）、PL（舱门，限高2.8m）、B1(限重3674kg）； Q6位置：B1、C－D； Q7位置：E－S、T； PGA使用：PGA占两个PMC位置。 注意：当PGA不连用时，若DE、EF、HJ、JK、MP放置PGA，则会多占用一个PMC位置（例如HR-JR放PGA，则同侧GR位置将会被部分占用，无法再放PMC，即是说共要占三个位置）。 第五章 绘制B747-400F平衡图 一、表头部分 二、操作重量计算栏 三、最大可用业载计算栏 四、重量检验、剩余业载和最后修正栏 五、注意事项和签字栏 六、油量指数表 七、指数及重量计算栏 八、平衡图 1、货机集装板资料： PMC板尺寸：96X125英寸，即2438mmX3175