电动车在网络销售的可行性.docxVIP

电动车在网络销售的可行性近年来关于电动车行业有许多争议！有许多不同的声音，但归根结底分为两类。第一类仍坚持维护传统线下销售的一方——他们的理由总结起来有以下几方面：电动车的线下尚未发展完全还有很大的发展空间，尤其是在二三线城市。线下销售可以将尽可能多的产品和服务提供给尽可能多的顾客。传统线下销售模式，经历长期的发展，已经形成比较扎实的理论和实践基础，虽然近年受网销模式冲击，但是在消费者大部分仍坚守固定的传统销售模式。 在消费过程中更有交流性，可以看到现实的产品并体验购物的休闲乐趣，同时也更取得了大众的信赖。第二类大胆创新与时俱进新型营销模式的一方——他们的理由总结也有以下几个方面：传统的市场营销策略即4P组合—产品、价格、渠道和促销。这种理论的出发点是企业的利润，而没有将顾客的需求放到与企业的利润同等重要的地位上来，而近年出现的4C网络营销的互动性使得顾客能够真正参与整个营销过程，使其参与的主动性和选择的主动性都到了更大的满足。在传统营销模式中，臃长的供应链不仅降低了产品的时效性，而且增加了产品的成本，而4C的网络营销模式厂家直接销售大大降低产品成本。中国的网民在2012底已经达到了5.6亿，网络也成为商家的必争之地，只有跟上时代步伐才能取得成功。只要做好产品和售后，一切问题都不是问题！无论是传统销售模式还是网络营销都有各自的优点！但是对于现在的电动车行业是否需要开辟网络销售平台，只能说这是顺应时代发展的要求，只是电动车这种大件物品的网络销售问题重重，只有解决这些问题才能得到更好的发展！线上线下问题对照线上销售过程中主要出现的问题：第一，电动车体积大算上电池还很重，物流费用加上去，就没有低价优势。第二，包装简单，批量运输还可以，单一发货，包装抗摔能力不足，产品质量不好把控。第三，就算电动车货到了，还是需要简单组装，但这个操作消费者自己不会，物流公司不管，怎么办？还要再找个修车摊装一下。太费劲！第四，售后是最核心的问题，车子一旦出点毛病，找不到人！第五,网络购车，金额较大，担心被骗，其实在淘宝上购物现在大家都知道钱是先存到淘宝后台而不是在卖家手里的，如果被骗是可以申诉。线下销售过程中出现的主要问题：　第一，经销商无利可图。企业线上卖车，抢的是经销商的生意，特别是同款车型，过时的车不好卖，热卖的车经销商门店能卖更高价钱，干嘛让你企业卖。　第二，企业渠道不给力。以爱玛雅迪这样的企业来看，渠道已经分布很广，但就算是这样，也不是什么地方都覆盖全面的。网上好不容易搞过来的消费者，最后发现当地没有店面。　第三，自己做平台投入大，自己没平台流量不稳定。苏宁易购烧了多少钱，各位企业负责人可以去算算，还不算上各个部门的硬件、人力这些成本，上亿级的投入，最后能搞过来多少客流？以目前电动车行业的产品来看，投入产出比太不划算。没解决电动车行业线上与线下，O2O中间的“two”就真成““2”了！客户主要担心质量问题，只要电机电池控制器三大件确保了质量，整辆车的质量也是可以保证了。然而这并没有解决线上线下双重营销矛盾！然而行业发展最大的动力产生了！一句“今年，你赚到钱了吗？”让电动车行业不得不加快发展步伐，进行营销模式与产品的改革创新！从2013年起，电动车行业就已经结束了“黄金十年”的高速增长。但是仍有许多历史遗留“负能量”的因素制约着整个行业的发展。将其归为以下几个问题：问题一：价格战还要打多久？2008年，电动车行业爆发了价格战，硝烟蔓延至今，不可否认，价格战对一些品牌具有战略意义，比如爱玛通过价格战抢夺了不少地方的优质渠道资源，销量上也收益颇丰。凡事要辩证地看，在行业整合或洗牌阶段，价格战可以改变整个行业格局，价格战的意义可以是积极的、有效的。但问题在于，如果价格战成为行业营销唯一的武器，整个行业就令人担忧了。这时，价格战无情地侵蚀了行业本已微薄的利润，成为行业的“负能量”，不利于行业的健康、可持续发展。从世界范围来看，没有一家企业靠降价和促销进入“世界500强”的。对电动车行业而言，价格战使整个行业陷入“劳而无功”的歧途。降价是毒药，这终究是一个恶性循环。事实上，整个电动车行业陷入价格之困，而这种竞争波及到了整个产业链。首先，经销商陷入无利可图的微利时代；其次，价格战吞噬着整车制造商的利润区；最后，上游供应商也需要为整车制造商埋单。尽管电动车企业仍然有充足的现金流，但下一个十年，如果依然要靠价格战，那么这个企业甚至整个电动车行业就注定会是“劳碌命”且前景堪忧了。问题二：渠道如何继续扮演关键角色？当前的电动车行业三大阵营，尤其是第一阵营“四大家族（爱玛、绿源、新日、雅迪）”的格局已经基本固化，下一个十年的“渠道增量”在哪里？通常，向渠道要增量有几个途径：首先，拓展新的区域市场，比如尝试用O2O模式进行电动车的线上线下相结合销售等。再如，寻找特通渠