罩类零件成工艺设计.docVIP

目录 1 文献综述 1 1.1 课题研究的目的和意义 1 1.2 国内外研究现状 2 1.3 拉深的难点及解决方法 3 1.3.1 表面粗糙度 3 1.3.2 不均匀拉深褶皱 4 2 模具的分析及设计过程 6 2.1 分析零件的冲压工艺性 6 2.2 大量生产类型的工艺特点 6 2.3 分析比较和确定工艺方案 7 2.3.1 理念基础——先进制造 7 2.3.2 计算毛坯尺寸 8 2.3.3 计算拉深次数 8 2.3.4 确定半成品的直径 9 2.3.5 确定半成品高度 10 2.4 工艺方案确定 12 2.4.1 落料拉深 12 2.4.2 拉深 13 2.4.3 再拉深 13 2.4.4 侧冲 14 2.4.5 检验 15 2.5 主要工艺参数的计算 15 2.5.1 工序方案 15 2.5.2确定排样、裁板方案 15 2.5.3 计算各工序冲压力和确定压力机吨位 16 2.6 模具结构设计 22 2.6.1 落料拉深模 22 2.6.2 拉深模 28 2.7 其他工序的安排 32 2.7.1 磁性探伤、调质及喷丸 32 2.7.2 抛光工序 32 2.7.3 清洗工序 33 2.7.4 检验工序 33 3． 模具主要零件的工艺设计 34 3.1机械制造工艺设计的一般性原则 34 3.1.1 零件的工艺分析：结构分析与技术要求分析 34 3.1.2 基准选择 34 3.1.3 拟定工艺路线 34 3.1.4 机床和工艺装备的确定 35 3.1.5 工序尺寸和公差的确定 35 3.1.6 切削参数的计算确定 35 3.1.7 工艺文件的编制 35 3.2.2 工艺规程设计 37 3.2.3 选择加工设备和工艺 39 4 模具零件材料的选择及热处理 41 5 结论 43 参考文献 44 致谢 46 1 文献综述 1.1 课题研究的目的和意义 拉深成形是板材立体成形中最重要的方法，因此往往使用拉深这个名称做为板金成形的总称，近来才将胀形、延伸、翻边等与拉深成形明确的加以区分。用拉深方法可以制成筒形、阶梯形、锥形、球形和其他不规则形状的薄壁零件。 如果和其他冲压成形工艺配合，还可以制造形状极为复杂的工件。用拉深方法来制造薄壁空心件生产效率高，材料消耗少，零件的强度刚度高，而且工件的精度高，因此在汽车、拖拉机、飞机、电器、仪表电子等工业部门以及日常用品的生产中，拉深工艺占据相当重要的地位。 近来，由于板金成形技术的发展和它的高生产率，所以切削加工件。铸件等有明显的向板金件转化的趋向，这对板金成型技术提出了越来越高的要求，其中心就是拉深成型。 所谓拉深成形就是利用板面内材料的移动，从平板形成容器状零件的成形方法。 拉深成形和胀形不同，后者是由于壁厚的减少和表面面积的增加而形成立体状的零件，但在拉深成形中，壁厚的减小不是变形的本质。因此深的立体状零件有肯能成型，这就是它被称为拉深成形的原因。而且用多次拉深法，不管是多深的立体状零件都可能成形。从成形的角度，可以把拉深成形的立体状零件分为三部分：a.底部-受到凸模力作用的部分 b.侧壁部-传递凸模力的部分 c.法兰部-切向（圆周方向）受压缩，同时流入凹模洞口的部分。 拉深成形的实质就在于法兰部分的变形。如果从法兰上取出一个小单元体来分析，起材料在切向上受压缩的同时向楔状的窄边方向流动。如果从变形时力的产生情况来看，随着材料向凹模洞口方向的移动，使材料切向受压缩，即有切向压缩力的作用。在整个法兰区里上述这种阻力的总和，即为总变形阻力，这就是拉深力产生的根源。其次，作为拉深成形的特征，在法兰上，由于切向压应力的存在，所以有产生皱纹的危险，为了防止起皱，需加压边力。此压边力又成为法兰移动的阻力，此力与材料自身的变形阻力合在一起即为总拉深阻力。 在拉深成形零件中，另一个部分是传递和支撑拉深力的部分。对于在法兰上产生的拉深阻力，如果不施加与之相平衡的拉深力，则成形是无法实现的，此拉深力由凸模给出，它经过侧壁传给法兰。侧壁为了传递此力，就必须经受它的作用，侧壁强度最弱处为凸模圆角部（即侧壁与底部转角处）附近，所以此处承载能力大小就成了决定拉深成型可否取得成功的重要因素。 1.2 国内外研究现状 由于拉深技术的普遍应用，促使国内外企业对它的研究。 尽管受到投资成本、工艺的可靠性等因素的困扰，在国内一些中、小企业还是把优化现有生产工艺作为企业发展策略的首选，但在国外以及国内的一些大型企业中已开始广泛研究和开发板材成形新技术、新工艺，如液力拉深、内高压成形、热成形等。采用新工艺有很多技术上的优势，可以提高材料利用率、减少零件制造工序和降低成本。 在传统的拉深过程中，极限拉深系数主要受到筒壁传递拉应力能力的限制。当拉深时筒壁所受拉应力超过筒壁传递拉应力的能力时，将会产生拉裂现象。此外，传统