第二章船运输系统.ppt

§4-4 航运企业的设立条件 航运企业的设立包括航运企业的筹建和开业两个步骤。 §4-4 航运企业的设立条件 一、航运企业的筹建 申请 审批 教材P51 §4-4 航运企业的设立条件 一、航运企业的筹建 二、航运企业的开业 开业条件 开业审批条件 国际航运企业的开业 教材P52 * * * * * * * §4-2 船舶适航条件 一、船舶登记 二、船舶检验 三、船舶入级 船舶检验的概念 船舶入级后，每艘船舶的类型、航区限制、特殊性能、安全管理体系等都可以标识出来，优质、劣质船有了区分，保险公司在对船舶、船运货物承保时，可以根据船舶的船级状态、船级符号及其附加标志来识别保赔风险，以此作为是否承保和确定保险费率的依据，船险市场将真正实现“好船低保、烂船高保、坏船不保”。 §4-2 船舶适航条件 一、船舶登记 二、船舶检验 三、船舶入级 船舶检验的概念 船级社 船级社 船级社概述 从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。 船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 船级社 船级社概述 其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。 每个船级社有一套检验规则，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶入级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有入级的话，在贸易上就有相当多的困难。 船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。 船级社 船级社概述 世界上主要的船级社 世界上主要海运国家都存在船级社，最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。 世界主要船级社 英国劳氏船级社LR 法国船级社BV 意大利船级社RINA 美国船级社ABS 挪威船级社DNV 德国劳氏船级社GL 日本海事协会NK 希腊船级社HR 俄罗斯船舶登记局RS 波兰船舶登记局PRS 南斯拉夫船舶登记局JR 保加利亚船舶登记局BKR 中国船级社CCS 捷克船舶登记局CSLR 韩国船级社KR 印度尼西亚船级社BKI 罗马尼亚船舶登记局RN 印度船级社IRS 克罗地亚船舶登记局CRS §4-2 船舶适航条件 一、船舶登记 二、船舶检验 三、船舶入级 四、船舶签证 船舶签证概述 四、船舶签证 船舶签证概述 为了监督船舶保持适航状态，保证航行安全，维护水上交通秩序，纠正违章，我国政府分别对国内航行船舶与国外进入我国港口的船舶规定了进出港签证制度与管理办法。 船舶进出港口必须向所在港口主管机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。 四、船舶签证 船舶签证概述 船舶签证条件 船舶进出港口签证的条件是：备有有效的船舶证书；证书所载与实际相符；船舶处于适航状态；配备足够的持有证书的船员；装运危险品的船舶要符合装载要求，并持有装运准单；救生、消防设备必须配齐，并符合标准；载客、装货符合乘客定额及载重线规定；船舶没有违反港口有关规章法令。凡不具备以上条件之一者，在未经采取必要措施纠正或改善以前，港航监督机关有权不予签证，并禁止其离港 四、船舶签证 船舶签证概述 船舶签证条件 在船舶证书中，除了船舶国籍证书或登记证书系证明船舶已履行了有关法律手续外，大部分证书及文件是反映船舶技术状态，证明船舶确系接受连续的技术监督，确定船舶的航区，以及说明船舶动力装置、各种机械、设备与管系等工作的可靠性的。文件中还包括船舶的各种日志、簿志等以反映船舶使用过程的工作情况。 四、船舶签证 船舶签证概述 船舶签证条件 船舶应当在进口以后和出口之前一段时间内，将航行签证薄及进出口报告书一次填好，连同有关证件一并送港航监督机关办理签证手续，未经签证的船舶不得出港。 §4-2 船舶适航条件 一、船舶登记 二、船舶检验 三、船舶入级 四、船舶签证 五、船舶保险 五、船舶保险 船舶保险概述 船舶保险是随着水上贸易运输的发展而发展起来的，它是对自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿方法，属于财产保险的范畴。凡是可能遭受海上风险的财产(如船舶、货物)，它所得的收入(如运费、佣金)以及对第三者所应负的责任(如船舶碰撞责任)，都可以作为保险而向保险人投保，以便在保险标的发生承保范围内的危险而遭受损失时，可以向保险人取得经济上的补偿。 中国人民保险公司承担船舶保险业务。 五、船舶保险 船舶保险概述 船舶保险种类 我国远洋运输船舶投保的险种(保险的种类)主要有4种：