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第 8 卷第 4 期 2005 年 10 月  西安文理学院学报( 自然科学版) Journal of Xi an Universit y of Art s Science( Nat Sci Ed)  Vol. 8 No. 4 Oct. 2005 文章编号: 1008 5564( 2005) 02 0019 05 城市道路交叉口通行能力的分析与应用 杨开春, 段胜军, 许迅雷 ( 西安文理学院 数学系, 陕西 西安 710065) 摘  要: 结合实际道路交叉口的通行能力, 给出理论 上不同车道的通行能力, 用冲突 点法, 分析造成 十字交叉口堵塞的原因并提出解决交叉口堵塞 的具体方案, 对缓解城市交通拥挤具有一定的实际意 义. 关键词: 车道通行能力; 交叉口通行能力; 冲突点法 中图分类号: F294. 3 文献标 识码: A 2005 年 3 月对西安市主要交通堵塞路段万寿路与长乐中路的交叉口作了一番调查, 得知交通流量 的高峰期为早上 7: 30~ 8: 30, 中午 11: 30~ 12: 30, 晚上 18: 00~ 20: 00. 这一交叉口是西安东郊的繁华 路段, 有 30 多条公交线路, 从火车站长途汽车站发出的客运汽车也从这一交叉口通过, 加之交叉口没有 非机动车车道, 导致交叉口交通堵塞很严重, 车辆通行能力大大降低. 长乐中路与万寿路交叉口东西路 段是主干道, 设计是四车道, 即左转一条, 直行道两条, 右转车道一条. 南北路段是次干道, 只设两条混合 车道. 1  计算资料 ( 1) 十字交叉口的平面布局  本交叉口为标准十字交叉, 四条进口道的行车方式如下: 南进口道只有一条机动车道, 直行车左右转混合使用; 北进口道有两条机动车道, 一条直行同右转 使用, 一条专用左转车道; 东进口道有四条机动车道, 两条直行车道, 一条专用左转车道, 一条专用右转 车道; 西进口道有四条机动车道, 两条直行车道, 一条专用左转车道, 一条专用右转车道. 各进口道直行 车及左转车从停车线到冲突点的行驶距离见表 1. 表 1 各进口道直行车及 左转车从停车线到冲突点的行驶距离( m) 南  北  东  西  南  北  东  西 直行车  20  20  25  25 左转车  20  20  14  20 ( 2) 交通流量  由调查资料, 高峰小时流量为 2 811 pcu/ h, 其中, 东西向: 937+ 934= 1 871 pcu/ h, 占 67% ; 南北向: 174+ 766= 940 pcu/ h, 占 33% . 转弯车辆比重 左转车: 北东约 20% , 东南约 20% , 其他方向各约 10% . 右转车: 各个方向约 10% . 车流组成 东西向: 长车( 公共汽车) 20% ; 中车( 货运卡车, 大型客车) 30% ; 小车( 小型货车, 小汽 车) 50% ; 南北向: 长车( 公共汽车) 30% ; 中车 35% ; 小车 35% . ( 3) 两相位信号灯配时相同. 绿灯时间 80 s, 黄灯时间 0 s, 红灯时间 80 s, 周期时间 160 s. ( 4) 高峰期车辆通过时平均等待时间长度大约为 480 s. 收稿日期: 2005- 03- 25 基金项目: 西安文理学院科研基金资助项 目( 200328) 作者简介: 杨开春( 1948 ) , 男, 陕西西安人, 西安文理学院数学系副教授. 20  西安文理学院学报( 自然科学版)  第 8 卷 2 2. 1  理论上十字交叉口的通行能力 路段通行能力分析 通过观测路段的断面车流数量即可得到路段的通行量. 国内外许多研究表明, 路段上一般不会发生 阻塞和拥挤现象. 路段是不会因为通行能力不够而产生堵塞. 于是交通拥挤现象的症结在道路交叉口. 还有其他原因, 比如: ( 1) 没有专用公交车道, 也没有停车港湾, 公交车停靠、启动等对车流影响较大; ( 2) 车道过窄, 人流太多, 万寿路和长乐中路都没有自行车道, 横行人流对行车影响很大; ( 3) 前面交叉路口红灯排队长度过长; ( 4) 右行车辆和左转车辆对直行车辆的干扰等. 2. 2 不同车道的设计通行能力 ( 1) 一条直行车道的设计通行能力计算公式 C s = 3600 t g - t 0 ( T t i  + 1) 式中, C s 一条直行车道的设计通行能力( pcu/ h) . T 信号灯周期( s) . t g 信号每周期 内的绿灯时间( s) . t 0 绿灯亮后第一辆车启动, 通过停车线的时间( s) , 一般采用 2 . 3 s. t i 直行 或右行车辆通过停车线