汽车机械基础项目二汽车构件力学分析.ppt

图2-71 切应力分布规律 式中，P为截面上任一点到中心的半径；Pmax为截面最大半径，Pmax=R；τp为半径为p处的切应力；τmax为最大半径处的切应力。 （3）最大切应力的计算 式中，Mn为截面扭矩；R为圆轴截面半径；Ip为横截面对圆心的极惯性矩，是一个与截面形状和尺寸有关的几何量，它能反映截面的抗扭能力。令 Wp=Ip/R，则有 式中，Wp为抗扭截面系数。 工程上，轴的截面形状通常采用实心圆和空心圆两种，如图2-72所示。 图2-72 轴的截面形状 ① 实心圆截面 ② 空心圆截面 4．轴扭转时的强度计算 四、梁弯曲的强度分析 1．平面弯曲的概念 汽车上有一些构件受载荷作用后发生弯曲变形，如汽车钢板弹簧、汽车横梁（见图2-74）。 图2-74 汽车横梁 当梁上的横向外力均作用在纵向对称面内时，梁的轴线则在纵向对称面内弯曲成一条平面曲线，这种弯曲变形称为平面弯曲，如图2-75所示。 图2-75 平面弯曲 2．梁弯曲的内力 （1）梁的类型 按梁的支座形式不同可将梁分为三类。 ① 简支梁 ② 外伸梁 ③ 悬臂梁 ? 图2-76 梁的类型 作用于梁上的荷载，可以简化为以下三种形式。 ① 集中力 ② 集中力偶 ③ 分布荷载 图2-77 梁上荷载的类型 （2）剪力和弯矩 如图2-78所示简支梁AB，在C点处受一集中力F作用而平衡。 图2-78 梁截面的内力 为使同一截面剪力和弯矩符号一致，规定梁横截面上的剪力使所取梁段顺时针方向错动时，剪力符号为正；反之为负，如图2-79所示。 图2-79 剪力符号 梁横截面上的弯矩使所取梁段发生上凹下凸变形时，弯矩符号为正，反之为负，如图2-80所示。 （3）剪力图和弯矩图 图2-80 弯矩符号 3．纯弯曲时梁横截面上的应力 （1）弯曲试验 ① 各横向线仍保持为直线，但相对转过了一定角度。 ② 各纵向线均变成圆弧线，但仍垂直于横向线。 ③ 内凹一侧纵向线缩短，外凸一侧纵向线伸长。 图2-81 弯曲试验 图2-82 中性层与中性轴 （2）弯曲正应力分布规律 根据弯矩的符号，中性轴一侧产生拉应力，而另一侧产生压应力，如图2-83所示。 图2-83 正应力分布规律 （3）弯曲最大正应力的计算 4．梁弯曲时的强度计算 任务实施 一、汽车离合器踏板拉杆受拉的强度分析 二、汽车连接螺栓受剪切的强度分析 三、汽车传动轴受扭转的强度分析 图2-86 汽车离合器踏板 图2-87 螺栓连接 图2-88 汽车传动轴 图2-52 横截面积不同的受拉两杆 （a）平均应力 （b）全应力 图2-53 应力概念 取一等截面直杆，如图2-54所示，在杆件表面上作两条垂直于杆件轴线的直线ab和cd，然后在杆两端施加力F使其产生拉伸变形，拉伸后发现ab、cd分别平移到了a′b′和c′d′，但仍保持为直线，且仍垂直于轴线。 图2-54 拉伸试验 4．拉压时的强度计算 （1）许用应力 （2）拉压杆的强度条件 轴向拉压杆的强度条件为 式中， 为杆件危险截面上的轴力；A为危险截面面积。 二、剪切与挤压的强度分析 1．剪切与挤压的概念 2．剪切的实用计算 （a）螺栓连接 （b）铆钉连接 （c）销钉连接 （d）键连接 图2-56 剪切与挤压构件 图2-57 挤压变形 （1）剪切的内力 如图2-58所示，当铆钉连接的两块钢板受到一对力F作用时，铆钉由于力的传递作用，在上下两部分受到一对分布力F作用，使其受剪。 图2-58 剪切内力的计算 （2）剪切的应力 剪切面上剪力的分布集度称为切应力，用τ表示，单位与正应力相同。 （3）剪切的强度条件 3．挤压的实用计算 （1）挤压的应力 挤压面上的应力分布较复杂，工程上采用实用计算法，则有 式中，σjy为挤压应力，MPa；Fjy为挤压力，N；Ajy为有效挤压面面积，mm2。 （2）有效挤压面积的确定 1）当挤压面为平面时，挤压面的计算面积等于实际接触挤压面面积，如图?2-59所示平面挤压面面积为 ?图2-59 平面挤压面 2）当挤压面为半圆柱面时，通常将圆柱的直径平面作为有效挤压面，挤压面的计算面积等于半圆柱接触投影的面积，如图2-60所示圆柱挤压面面积为 。 图2-60 圆柱挤压面 （3）挤压的强度条件