《四川省汶川至马尔康高速公路C21b标挖孔桩安全方案_(定稿)》.docVIP

钻、挖孔桩专项安全施工方案 一、编制目的 1、为采用冲击钻、人工挖孔灌注工艺施工的桩基础提供技术与安全指导。 2、保证采用冲击钻、人工挖孔灌注工艺施工的桩基础能够满足设计与规范规定、安全与质量要求。 二、编制依据 本施工方案依据的相关规范、标准及手册如下： 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 4、《公路施工手册·桥涵》上册JTJ 025-86 5、《中华人民共和国安全生产法》 6、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 7、《建设工程安全生产管理条例》 8、《公路工程施工安全技术规程》 9、《爆破安全规程》GB6722-2011 10、《交通行业安全生产事故应急预案》 11、《生产安全事故报告和调查处理条例》 12、 本项目相关施工图纸及地质勘查报告。 三、适用范围 本方案适用于汶马高速公路C21合同段内桥梁钻孔、人工挖孔桩施工。 四、工程概况 C21标全线工程为：梭磨互通、马让大桥、马让中桥、代修1号大桥、、代修2号大桥、代修3号大桥、湾湾大桥、梭磨大桥、马尔康服务区、古尔沟2号特大桥、古尔沟2号特大桥、毛木初特长隧道（前段）。其中C21标全线共1676片梁。具体里程详见结构物里程表： 汶马高速公路C21标主要结构物里程表 左 幅 　 工程名称 起点里程 终点里程 全长（m） 备注 1 梭磨互通 ZK198+100 ZK199+460 1360 　 2 马让大桥 ZK199+566 ZK200+006 449 最大桥高31.8m 3 马让中桥 ZK200+006 ZK200+439 38 　 4 代修1号大桥 ZK200+613 ZK201+123 518 最大桥高27.5m 5 代修2号大桥 ZK201+483 ZK201+603 128 最大桥高19.5m 6 代修3号大桥 ZK201+714 ZK202+154 448 最大桥高26.0m 7 湾湾大桥 ZK202+495.627 ZK202+743.627 248 最大桥高20.0m 8 梭磨大桥 ZK203+193.5 ZK204+024 830.5 最大桥高26.0m 9 古尔沟1好特大桥 ZK204+234.5 ZK205+387.5 1153 最大桥高25.6m 10 古尔沟2好特大桥 ZK205+487 ZK206+991 1504 最大桥高17.6m 五、钻、挖孔桩施工技术方案 1、施工工艺流程 桩基施工的内容及流程如下：场地平整→测量放样→定桩位→钢筋混凝土孔口井圈施工→安装出渣设备→安装排水、通风、照明设备→开挖、排水和防护→每挖进1m进行桩孔周壁的清理并校核桩孔中心位置、孔径、垂直度→支撑护壁模板、浇筑护壁混凝土→拆模后继续下挖→挖至设计标高后由监理确认→清理孔底→绑扎、下放钢筋笼→排出孔底积水、放入串筒→灌注混凝土至设计顶标高。 2、场地平整与测量放样 挖孔施工前先将施工场地表层虚土、植被及石块清除，然后按2%的坡度进行平整压实,孔口1m范围内硬化。在场地四周挖设排水沟，以保证现场地表水及时排出。场地平整后，用全站仪测量确定桩位，将桩孔十字线引至桩外稳定的木桩上，以确保孔桩的准确性。当护壁砼整体稳定后，引十字线至孔壁，桩孔在开挖及浇筑护壁混凝土时要拉线吊中检查。现场技术员和测量人员同时对桩位进行复核，复核完成后经监理复查合格后进行下道工序。 3、锁口井圈浇筑 桩孔第一节开挖深度1.3m，直径D+0.4mD为桩孔直径，0.4m为护壁尺寸，开挖到位后，检查桩孔中心位置偏差、孔径。合格后按桩的位置立模，浇筑锁口井圈护壁混凝土，井圈护壁采用C25混凝土浇筑，顶厚20cm，底厚15cm，高出原地面30cm，以免弃石等杂物掉入孔内。如果遇到流沙或者地质结构松散地段需要在护壁中布设钢筋网，加筋部分按照竖筋Φ10@150沿周边布置，Φ10@200沿环向布置。 4、成孔施工 现场技术员确认场地四周排水沟顺畅，能够满足地表水的及时排出，施工场地的出渣道路畅通，所有施工准备工作完成，现场专职安全员对各项安全措施交底到位后。经监理检查合格后进行挖孔作业。 （1）挖孔 ①桩孔开挖应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土石方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸，施工时每挖一节及时浇筑该节护壁，每节开挖的高度应根据实际地质状况确定，地质条件较好的岩土层为1.0m，软弱地层、涌水地层等地质条件较差的地层每0.3～0.5m一节。 ②本标段桩孔处于风化程度不同的粉质粘土、碎石土、碎卵石、砾岩、泥质板岩、碳质板岩，不同岩层采用不同施工工艺，砂质粘土层采用羊镐、铁锹进行挖掘清理；强风化岩层采用风镐、铁锹进行挖掘清理