《地铁7号线8标红牌楼南站临电施工组织设计》.doc

成都地铁7号线8标红牌楼南站 临电施工组织设计 编制： 复核： 批准： 中铁八局集团有限公司 成都地铁7号线8标 二0一三年十一月 目 录 1、编制依据及原则 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制原则 - 1 - 2、项目部组织管理机构 - 1 - 3、工程概况 - 1 - 3.1 工程简介 - 1 - 3.2 施工用电现场简介 - 2 - 4、施工用电施工方案及总体安排 - 3 - 4.1 施工方案 - 3 - 4.2 施工区照明 - 3 - 4.3 用电设备的管理 - 3 - 4.4临电配电系统 - 3 - 4.5备用发电机组 - 4 - 4.6 电力设施一览表 - 4 - 5、导线截面计算 - 6 - 6、安全用电技术措施和电气防火措施 - 9 - 6.1 专业人员要求 - 9 - 6.2 施工现场与外电线路的安全距离 - 10 - 6.3 接地与防雷 - 10 - 6.4 配电室及自备电源 - 12 - 6.5 配电线路 - 13 - 6.6 配电箱及开关箱 - 14 - 6.7 电动机械和手持电动工具安全 - 16 - 6.8 照明 - 17 - 7、 施工现场临时用电安全预防监控措施 - 19 - 8、施工现场的临电管理措施 - 21 - 9、临时用电应急预案 - 21 - 9.1 目的 - 21 - 9.2 安全方针及安全目标 - 21 - 9.3 安全管理机构 - 22 - 9.4 安全管理岗位职责 - 22 - 9.5 触电事故应急处理措施 - 24 - 9.6培训工作 - 26 - 9.7 预案演练 - 28 - 9.8应急人员及抢修材料设备 - 28 - 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 《成都地铁7号线8标红牌楼南站土建工程设计图》及相关会议纪要。 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。《建筑施工手册》、《电线电缆及其附件实用手册》《建筑电气规范》编制本施工组织设计。 踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。我部现有的设备、技术实力和从事类似工程实践过程中积累的施工经验。 1.2 编制原则 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 合理安排，做到布局合理、科学组织，以保证施工安全。为业主服好务，让业主满意、放心。 全面推行贯彻执行ISO9001 2002标准，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。 2、项目部组织管理机构 成立“成都地铁7号线一期工程8标段项目部”，项目部在现场全权代表我公司行使管理职能及履行合同的义务和权利，确保工程按期、优质、高效、安全地完成，确保施工总目标的实现。 本工程为我公司的重点工程，确保达到国家或行业现行的工程质量验收标准，并满足创优规划要求。在人力、物力、资金上将优先予以保证，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准， 3、工程概况 3.1 工程简介 红牌楼南站是3、7、10号线换乘车站，也是7号线工程的中间站。 分界里程为：YCK25+849.847～YCK26+073.147，包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）结构。车站主体结构长241.3米。车站标准段主体围护结构采用截面尺寸为Φ1200mm@1800mm（1500mm）的间隔围护桩,在武阳大道三段两处电力隧道位置采取模筑逆做墙（600mm）。第一道支撑为砼支撑，第二~四道为钢支撑及倒撑，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。主体结构采用眀挖顺作局部采用盖挖顶板的施工方案。 本站有效站台中心里程为YCK25+986.000；车站为站内盾构过站，车站大里程端头接盾构区间，小里程端左线接盾构区间，右线接矿山法区间。7号线红牌楼南站为地下三层岛式站台车站， 基坑深度约27.07m。车站位于武阳大道下方，靠路西设置，紧邻四川省动物检疫总站6层砖混宿舍楼及武阳大道三段下方的220kV电力隧道，车站呈东西向布置。7号线车站西北侧有数栋2~3层砖房；同时车站所在范围管线众多，7号线车站东北侧为2.2x2.0m的220kV电力隧道。本站附属结构共设2个出入口通道、2组风道。通道、风道底板埋深约9.5~12.5m。通道、风道的围护结构都采用直径Φ1000mm的间隔围护桩，桩中心间距为2000mm，桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护，同时在竖向采用一道或两道水平间距为3m的钢管支撑。附属通道、通道主体结构均采用单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。结构构件尺寸为：顶板厚：600mm，侧墙厚500mm，中隔墙厚300mm，底板厚600mm。 3.2 施工用电现场简介 结合现场实际情况及工程施工需要，本