《地铁7号线工程区间初步设计说明》.docx

目 录1 概 述11.1 主要设计依据11.2 设计范围21.3 主要设计原则及标准31.3.1 主要设计原则34）矿山法区间结构设计原则71.3.2 设计采用主要规范及标准71.4 初步设计中间审查专家意见及执行情况82 工程、水文地质概况92.1 地形地貌92.2 沿线地层特性92.2.1地层岩性及分层92.2.2 不良地质与特殊岩土102.3 地质构造及地震122.4 水文地质条件122.4.1地表水122.4.2地下水的分布特征及渗透性122.4.3地下水的补给、径流与排泄132.4.4地下水的动态特征132.4.5地表水、地下水水质132.4.6土的腐蚀性162.5地层物理力学指标162.6工程地质条件评价及注意事项163 区间线路平、纵断面设计193.1 线路概况193.2 区间平面线路设计193.2.1 线路平面概述193.2.2火车北站站～驷马桥站区间193.2.3驷马桥站～八里小区站区间193.2.4 八里小区站～东区医院站区间193.2.5 神仙树站～ 神仙树西站区间203.2.6 神仙树西站～红牌楼南站区间203.2.7 红牌楼南站～武侯双楠站区间203.2.8 武侯双楠站～清水河大桥站区间203.2.9 清水河大桥站～光华村站区间203.2.10 光华村站站～清江路口站区间203.2.11 清江路口站～金沙博物馆站区间203.2.12 金沙博物馆站～一品天下站区间203.2.13 一品天下站～茶店子站区间203.2.14 茶店子站～花照壁站区间213.2.15 花照壁站～二环路交大路口站区间213.2.16 二环路交大路口站～九里堤路口站区间213.2.17 九里堤路口站～城北客运中心站区间213.2.18 城北客运中心站～火车北站213.2.19 7、10号线联络线213.3 区间线路纵断面设计213.3.1 线路纵断面概述213.3.2 火车北站～驷马桥站区间213.3.3 驷马桥站～八里小区站区间213.3.4 八里小区站～东区医院站区间213.3.5 神仙树站～ 神仙树西站区间213.3.6 神仙树西站～红牌楼南站区间223.3.7 红牌楼南站～武侯双楠站区间223.3.8 武侯双楠站～清水河大桥站区间223.3.9 清水河大桥站～光华村站区间223.3.10 光华村站站～清江路口站区间223.3.11 清江路口站～金沙博物馆站区间223.3.12 金沙博物馆站～一品天下站区间223.3.13 一品天下站～茶店子站区间223.3.14 茶店子站～花照壁站区间223.3.15 花照壁站～二环路交大路口站区间223.3.16 二环路交大路口站～九里堤路口站区间223.3.17 九里堤路口站～城北客运中心站区间223.3.18 城北客运中心站～火车北站223.3.19 7、10号联络线右线224 区间隧道施工方法234.1 明挖法234.2 矿山法234.3 盾构法234.4 工法选择245 盾构法区间隧道结构设计255.1 盾构机类型的选择255.1.1 选型依据和原则255.1.2 工程对盾构机的要求255.1.3 地铁1、2号线砂卵石地层盾构选型认识255.1.4 盾构机型式的确定265.2 钢筋混凝土管片、特殊管片类型的选择275.2.1 盾构隧道断面尺寸拟定275.2.2 单、双层衬砌比较275.2.3 管片厚度与幅宽275.2.4 衬砌环类型275.2.5 管片衬砌环分块285.2.6 拼装方式285.2.7 管片楔形量285.2.8 特殊管片设计285.3 区间隧道结构计算295.3.1 砂卵石地层中区间隧道结构计算29（3）地层抗力302、 计算结果313结 论325.3.2 膨胀土（岩）地层中区间隧道结构计算323）膨胀土段盾构管片内力计算33（3）计算结果336 矿山法区间隧道结构设计356.1 结构设计356.1.1 隧道内净空356.1.2 支护参数356.2 施工方案及主要施工步骤356.3 结构计算及分析36（2）开挖模拟373）计算结果374）二次衬砌的荷载—结构模型计算387 区间附属结构设计407.1 中间风井设计407.1.1　围护结构设计407.1.2　主体结构设计416）抗浮计算427.2 盾构隧道洞门设计427.2.1　结构设计427.2.2　盾构进出洞措施427.3 区间联络通道及泵房设计437.3.1 结构布置437.3.2 衬砌类型及支护参数437.3.3 施工方法442）洞内大管棚及注浆加固；445）泵房部位边开挖边喷射混凝土支护侧壁，浇注钢筋混凝土结构；447.3.4 结构计算448 区间隧道防水设计