《地铁站基坑开挖施工方案》.doc

**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段**站基坑开挖方案编 制：复 核：审 定：审 批：中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日 第一章 编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告现场调查掌握的地质、环境和管线资料施工过程中涉及遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给造成的不利影响**站位于**市红谷滩新区及新建县生米镇境内，西站大街与**大道交叉路口，呈东西走向布置。车站周边现状为山地、绿地，车站西北侧和西南侧地块为规划商住用地，东南侧为规划医院用地，东北侧为规划绿地，施工场地较宽阔。周围无建筑物及构筑物。图2-1 **站总平面图 2、设计概况 **站外接附属结构主要为4个出入口，2组风亭。车站东西两端均设有盾构工作井，两端均为盾构吊入井。主体结构为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型结构型式，内部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。**站主体围护结构采用φ1000mm@2m的钻孔灌注桩，标准段为A1型桩灌注桩,嵌固深度3.5米，桩长17.81m，共计152根；扩大段为A2型桩灌注桩，嵌固深度4m，桩长19.9m，共计64根。基坑竖向设置两道φ609（壁厚t=16mm）的钢支撑，第一道两端支于冠梁上，水平间距为6m。第二道两端支于钢围檩上，水平间距为3m。两端头处设置斜撑。 3、工程地质与水文地质条件及评价 ⑴工程地质 根据工程地质分区，场地位于工程地质Ⅰ区，站址地貌单元属岗地残丘，地形起伏较大，主要地层为：人工填土层1-2（Q4ml）、强风化泥质粉砂岩5-1-1（Ex）、中风 化泥质粉砂岩5-1-2（Ex）、微风化泥质粉砂岩5-1-3（Ex）、中风化泥岩5-4（Ex）。 开挖范围以内，主要以中风化泥质粉砂岩为主，局部含有微风化泥质粉砂岩夹层，以及少量表层填土和强风化泥质粉砂岩。结构底板绝对标高14.9m～16.6m，落在中风化泥质粉砂岩层中。图2-2 基坑典型断面地质剖面示意图 ⑵水文地质条件及评价 场地内地下水主要为赋于基岩风化裂隙中的裂隙水和局部分布赋存于人工填土层中的上层滞水。 上层滞水主要接受大气降雨入渗补给，水位随气候变化大。赣江及沿线的地表水在丰水季节也会局部对该层地下水形成局部返补。排泄方式主要为大气蒸发及侧向径流排泄。上层滞水形成不连续地下水面，多雨季节水位较高。 基岩裂隙承压水：基岩裂隙水补给来源主要接受大气降水的越流补给。排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。勘察期间测得各钻孔基岩裂隙水稳定水位埋深2.15～11.30m，相当标高为24.77～30.26m。 根据**地区水文地质资料，场地地下水稳定水位年变化幅度按1.00～2.00m考虑。因基岩裂隙多呈闭合状，因此地下水总体在基岩中赋存量较小，径流条件较差。 二、工程特点和重难点 ⑴**站临近**西站，地理位置特殊，周边环境较复杂且随着城市建设变化较快，文明施工及环境保护要求高，施工中做到不扰民、环境不破坏责任重大，施工阻碍及外部协调难度会逐步加大。 ⑵根据**站地质勘察报告及现场勘察资料分析，基坑地下水位较高且裂隙水分布不均匀，因围护结构未将土体完全封闭，开挖过程中可能会遭遇局部地下水富集，围护结构渗漏水问题，需在开挖过程中实时勘看并立即采取封堵措施。 第三章 总体施工组织管理 一、管理目标 1、质量目标 ⑴质量方针 创一流，讲诚信；靠科技，建精品。 ⑵总体质量目标 严格按照设计文件和规范标准及合同文件要求组织施工，工程合格率达到100％，一次验收合格，争创优质工程。 2、安全生产管理目标 工程实施过程中无重大机械伤害及交通事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；杜绝火灾事故。 3、文明施工与环境保护目标 施工期间，认真执行江西省及**市等有关文明施工和环境保护方面的条例和相关规定，依法文明施工，尽可能减少施工期对居民生活的影响。 采取一切合理措施避免因施工引起污染、噪声和其他因素对公众或公共财产等造成伤害或妨碍；保持施工现场整洁有序；保证周边管线、道路、水系不受施工影响；不发生污水、废水违章排放和施工噪声、振动、扬尘超标现象。土方外运和倾倒符合城市环保要求。 4、工期目标 通过科学合理组织与安排，保证按计划工期要求完成，以确保总工期目标。 二、总体计划组织部署 围护结构施工完成且强度满足设计要求后，进行基坑开挖施工。总体基坑开挖及支撑从基坑西端头向东端头组织施