《桥梁下部结构施工组织设计》.doc

XX城际轨道一期工程BT项目 跨南京绕越高速东北段节点桥 （K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁电化局XX城际土建6标项目部 二〇一二年四月十二日目录 一、工程概况 1 1.1水文、地质条件 1 1.1.1地形地貌 1 1.1.2气象水文 1 1.1.3工程地质条件 1 1.2结构形式 3 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 3 1.2.2上部结构形式 3 二、施工部署 3 三、施工方案 3 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） 4 3.1.1钻孔施工准备 4 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 6 3.1.3钢筋笼制作、安装 6 3.1.4清孔验收 7 3.1.5灌注水下砼 7 3.2承台（后附施工流程图） 9 3.2.1基坑开挖 9 3.2.2凿除桩头、桩基检测 10 3.2.3钢筋绑扎 10 3.2.4模板支立 10 3.2.5灌注砼 11 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） 12 3.3.1钢筋工程 12 3.3.2辅助支架 12 3.3.3墩柱模板 13 3.3.4混凝土浇注 13 3.3.5混凝土养生 13 3.4连续梁 13 3.4.2悬臂段施工 13 3.4.3边跨现浇段施工 13 3.4.4合拢段施工 13 3.5防护棚架方案 13 3.5.1设计荷载 13 3.5.2总体设计方案 13 3.5.3防护目的 13 3.5.4细部结构设计 13 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 13 四、施工进度计划 14 五、资源供应计划 15 六、施工准备工作计划 15 6.1施工技术准备 15 6.2施工队伍及施工机具准备 16 6.3施工现场准备 16 七、施工平面图 17 八、技术组织措施计划 18 8.1确保工期的具体措施 18 8.2、确保质量的具体措施 20 8.2.1、确保工程质量的主要措施 20 8.2.2质量保证体系 21 8.2.3不合格产品的控制 23 8.3确保安全的具体措施 23 8.4雨季施工措施 25 8.5文明施工和环境保护 25 跨南京绕越高速（36+50+36）悬浇 变截面预应力混凝土连续梁工程 施 工 组 织 设 计 一、工程概况 本高架桥在K33+800处与在建南京绕越高速公路东北段相交，交角78°。绕越高速公路东北段为双向六车道高速公路，与本标段相交处为高架桥双幅，全宽34.5m，净空要求为5.5m。目前南京绕越高速公路东北段主线桥正在施工，预计2012年10月1日建成通车。 本桥梁采用(36+50+36)m预应力砼变截面连续梁上跨绕越高速公路及黑鲤河，从JY129#至JY132#墩共一联，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。下部结构采用独柱墩，基础为钻孔灌注桩基础。 1.1水文、地质条件 1.1.1地形地貌 该地段地貌单元属侵蚀堆积阶地及冲坳沟地貌单元，该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土（冲坳沟内分布软~流塑的粉质粘土或淤泥质粉质粘土），往下为含砾粉质粘土、卵砾石土、粉质粘土混砂砾土、粉质粘土等，底部主要为白垩系浦口组的泥岩。 1.1.2气象水文 绕越高速连续梁工程位于六合区，属亚热带湿润气候，无霜期长，降水量较多，日照充足，四季分明。 1.1.3工程地质条件 ①层填土，厚度一般，局部厚度较大，松散~较松散，工程地质性质差； ②-1a2-3粘土，软~可塑，中压缩性，工程地质性质一般； ②-1c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布； ②-2a4淤泥质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲坳沟内，工程地质性能差； ②-3b3-4粉质粘土，软～流塑，中高压缩性，主要分布于冲坳沟边缘及底部，工程地质性能较差； ②-3c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布； ③-1a1-2粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好； ③-2b2-3粉质粘土，软-可塑，局部流塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质性能一般； ③-3b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好； ③-4e含砾粉质粘土，可~硬塑状，中压缩性，工程地质性能较好； ④-1b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好； ④-4e卵砾石层，中~密实，由砾石、中细砂夹粉质粘土组成，土质不均，中压缩性，工程地质性能良好； ④-5b3粉质粘土，软塑，局部可塑或流塑，土质较粉，中压缩性，工程地质性能一般； ④-5e粉质粘土混砂砾，由粉质粘土、砾石及中粗砂组成，土质不均，工程地质性能较好。 K2p-2强风化泥岩，风化强烈，呈硬土及砂土状，夹碎块，工程地质性能良好； K2p-3中风化泥岩，风化程