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现场CBR检测技术的运用及注意事项浅析 摘要：CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标，对路基填筑材料合理的选择具有重要的参考意义。为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。本文通过对现场CBR检测技术的实施步骤及注意事项分析，从而使CBR试验更好能更好的运用于工程实践。 关键词：现场CBR值测试 注意事项 一、土基现场CBR值测试方法 　　1.主要仪器 　　(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。 　　(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。 　　2.测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯人量为25mm或50mm的荷载越大即CBR值越大。 3.测试技术要点： (1)将测点约直径30cm范围的表面找平。 　　(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。 　　(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm/min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。 　　(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。 　　(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 　　(6)绘制荷载压强.贯人量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法 　　本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。 　　1.主要仪器 　　(1)落球仪：结构与形状，它包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。 　　(2)卡尺或钢板尺、刮刀、水平尺等。 　　2.试验原理 　　一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导得出由落球陷痕直径D值计算现场CBR值的公式CBR=CA。 　　3.试验技术要点 　　(1)将测点土基表面刮平。 　　(2)将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。 　　(3)计算现场CBR值：应当指出，落球仪测定的现场CBR值，因土基的含水量和压实度与室内CBR试验标准条件不同，也未经泡水，所测结果与前述“土基现场CBR值测试方法”所得现场CBR值相近。同样，应通过对比试验，建立落球仪CBR值与室内CBR值相关关系，换算为室内CBR值后，再用于评定路基强度。 　二、室内CBR值实验方法： 土是不均匀物质，在不同的密实度和含水量状态下，其表现出的强度是不一样的，也即不同压实度下的CBR值是不一样的。CBR试验操作分为四步： 一、击实：取土，取土的部位和均匀程度也是整个试验的重要内容，取样时在除去表层土后，在同一垂直断面上中下三层取相同数量的土，或保持同一厚度、宽度，取整个一断面。取完样后，先根据其自然含水量大小，风干或加水到估计最佳含水量，也可根据液塑限联合测定（最佳含水量一般小于塑性指数的10%）确定加水或风干,做一击实求得相应的干密度和含水量作为参考值，然后将所有的土捣碎（成天然颗粒的最小形状）并搅拌均匀。不管采用什么方法（风干或烘干）都应使其含水量为0，这样击实加水和CBR焖料更加方便。然后过筛求超颗粒的百分率，用以校正粗粒土的最大干密度和最佳含水量；根据颗粒的大小，选择合适的击实筒，击实筒用灌水法实测其体积。根据预做的干密度、含水量，确定每个土样的质量和加水量，（一般按1.5%～2%，在预作的最佳含水量前后增减），在拌制试样时，在将试样搓均匀后用塑料袋密封，然后再依照土工试验规范，确定最佳焖料时间，击实前，先将焖好的土样过筛将成团的大颗粒再次捣碎，然后均匀拌到试样中，此时还应对锤重（4.5kg）和落距（45cm）进行校正（最好使用电动机击实仪），按照预做的干密度和加的含水量计算每个试样每一层的用量（小击实筒按13.0㎝，大击实筒按12.5㎝高计算湿土质量）称重加土，这样每层击实将会更加均匀，可准确得到本层的最大密实度。在取样测含水量时，应从脱模后的试样中间取土，取样后加盖立即称重，并使两个土样的质量大致相等，这样可以