2014销售风险评价报告.docVIP

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销售风险评价报告 随着城乡公路的建设、高速公路的增多、汽车运输业的大力发展,道路运输品的种较越来越多。然而,危险化学品在道路运输过程中,由于管理原因、人的失误、车辆、包装和设备设施的缺陷、路况与环境方面等原因,盛装易燃、易爆、有毒危险品的容器及相关辅助设施有可能因发生交通事故被击穿、破裂或损坏,泄漏出所运的易燃、易爆、有毒化学品,对沿途的居民、行人、其他车辆及设施等构成潜在的巨大威胁,且有可能对大气、水体、土壤等局部环境造成污染。因此,加强危险品运输污染风险的防患不仅是道路运输安全管理工作中的重要一环;同时,也是项目前期环境影响评价工作中的重要内容。 本评价将运用概率论对项目营运期发生危险品运输污染风险的概率进行估算,并根据估算结果制订可能的事故风险污染防范措施。 一、危险品运输污染风险概率估算 1.1风险分析概率估算 Py = Q1·Q2·Q3·Q4·Q5·Q6 *参考——刘海霞,徐明唐璐.高速公路危险品运输环境风险评价及防护应急对策Py —拟建公路全段或某特定路段上预测年危险品运输车辆交通事故概率(次/ a); Q1—项目所在区域现有典型道路上典型路段某一基年交通事故率(次/ 百万辆·km); Q2—预测年拟建公路全路段年均交通量(百万辆/ a); Q3—可比条件下,由于新项目的修通,考虑降低交通事故比重后,交通事故发生的概率( %); Q4—选择的路段上某一基年的车辆中,货车占交通量的比重( %); Q5—在选择的路段上某一基年的运输车辆中,从事危险品运输车辆的比重( %); Q6—考核路段长度(km)。 (2) 参数确定 1) Q的确定 参考交通事故概率,交通事故概率平均约为0.13次/(百万辆公里年); 2) QQ4的确定 根据交通量预测结果,交通量Q货车约占总车流量比例Q表表1   预测年的Q2Q4值   特征年份 2016年 2021年 2026年 2030年 交通量百万辆/年3.28 3.93 4.81 5.39 货车占总车流量比例3) Q3的确定 可比条件下,可能降低交通事故比重通常取1~) Q5的确定 。 ) Q6的确定 1.2 预测结果与分析 根据预测模式和上述各参数的确定,计算结果见表。 表2  危险品运输事故概率预测  单位:次/年 预测时段 Py 2016年 2021年 2026年 2030年 0.009115 0.011569 0.012964 由表2可知,因交通事故引发危险化学品泄漏、爆炸、火灾之类事故的可能性很低。应该说明上述经验公式的风险概率预测值并非严格和准确,仅仅是一个估算值。因为本公式并没有反映出今后二十年中科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高对交通事故的降低作用。.1危险品运输风险分析 根据项目工程设计文件,全长 km,其中沿线设有中小乔18座总长m;隧道1座,总长1740m。沿线河流主要为黄水河和石门河等,沿线村庄较多。由于危险品品种较多,危险程度不一,交通事故严重程度也相差很大,故应对危险品运输事故污染风险进行具体分析。 A.运送易爆、易燃品的交通事故,主要是引起火灾或爆炸。如果在桥梁上发生,可能损坏桥梁构筑物,并危及桥梁上行驶车辆的安全;如果发生在隧道内,则有可能出现局部塌方,从而导致交通堵塞,给营救工作带来较大困难。但这种情况出现的机率极小,并且是局部的、短暂的,影响一般不会扩散,所以对沿线环境的影响不大。 B.运输具有发挥性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损,有毒有害气体散逸,进而污染周围环境空气,直接影响到附近生物生存的环境及周围村庄人员身体健康和人身安全,后果极为严重。 C.最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥梁上出现事故,使运送的固态危险品或液态危险品(如农药、汽油、硫酸等)泄漏后流入地表水体,污染河流水质。 随着我国近年对交通安全管理力度的加大,上述几种环境风险产生的几率越来越小,另外,公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因,而且公路质量与路况愈好,发生风险的可能性愈小。上述几种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素,难以一概而论和较准确预测。 然而,一旦发生危险品运输事故,造成有毒有害危险化学品物质泄露、爆炸等,就会对沿线生物、村庄居民、水体等造成较为严重的影响。因此,为防止危险品运输的污染风险,污染防护措施通过交通安全管理,提高驾驶员的技术素质,加强安全行车和文明行车的教育等措施,可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大,但必须引起高度重视,此类事故一旦发生,引起的危害和损失往往很大,有时甚至无法挽回。因此,应积极采取措施减少危险品运输风险,制定危险品运输事故污染风

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