《锚杆框架梁施工工程技术交底》.doc

改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程 工程技术交底表 承包人：中铁一局集团有限公司 标段：二标 监理人：云南铁路工程监理有限责任公司 编号： 工 程 名 称 成昆线永仁至广通段扩能工程 路基工程 施工时间 桩号及部位 Dk675+105～DK675+377.7 工程项目 锚杆框架梁 技 术 ∧ 设 计 ∨ 要 求 1.工程概况 改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标，地处云南省楚雄州元谋县境内，起止里程DK672+301.5～DK678+400段全长6.0985km，本管段位于元谋县平田乡境内，线路穿越元谋县蔬菜基地。其中两处改路采用桥梁跨越新建成昆线。 该段测区属低中山地貌过渡为山前浅秋地貌。地形起伏大，冲沟发育，常形成土林地貌。自然坡度20o～50o.边坡均设置锚杆框架梁防护形式。施工里程：DK675+105～DK675+377.5倾角为25°。 2.施工工艺及方法 2.1现场施工 2.1.1施工准备 路堑边坡刷坡已完成，符合设计及规范要求。 现场施工时将所需材料运至施工现场，利用φ50 mm钢管脚手架杆搭设操作平台，平台用φ50 mm的钢管与坡面固定，钻机用安全提升设备提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格准确认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±50mm。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。做好施工安全质量保证措施以及劳动组织和材料保障等。 2.1.2测量放线 根据设计院和精测队提供的导线网坐标，采用全站仪准确定出控制点位，精度符合规范要求，高程测量采用三等水准测量标准。测量人员坚持贯彻“测量双检制”，熟悉设计图纸，掌握测量规范，防止人为误差。测量仪器定期校准，并配备了气压计、温度计等设备防止环境误差。设计图纸经过审核无误后，由测量人员组织进行施工放样。上述测量工作完成后须报测量工程师复检签认后方可进行下道工序的施工 。孔位误差不得超过±50mm。 2.2锚杆施工工艺 2.2.1锚孔孔位按照设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±0.2m；锚孔的孔斜度误差不得超过±2°；实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。 2.2.2锚杆钻孔必须采用风钻钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔。然后灌浆，灌浆时将灌浆材料从锚杆底部开始灌注；水泥浆流出后，以快干水泥砂浆封住孔口。锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M35水泥砂浆，使用Po42.5以上普通硅酸盐水泥。灌浆时水灰比0.45至0.50之间。 2.2.3锚杆长度为10米，锚杆用一根自钻式锚杆，直径为32mm，锚孔直径为110mm。 2.2.4锚杆施工 2.2.4.1钻孔： 锚杆钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进。锚杆倾斜角与水平面夹角为25°。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计深度多加深0.2m。 ①锚杆孔位放测时，应用油漆在岩层面上画出孔位，孔位误差±50cm，并做好放线交底。 ②钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±50mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±1.0°，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 ③锚杆钻孔采用气动潜孔钻机自上而下进行钻孔，锚杆钻孔孔径110mm，钻孔深度比设计深度大10cm，钻孔与水平面倾角25°，锚杆孔横向和竖向间距为2.5 m、3.0 m、4m，呈正方形布置。 ④锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.1m以上。 ⑤在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（注浆压力不小于0.2MPa），待水泥砂浆初凝前进行补浆，必须做到浆液均匀的填满钢筋与孔壁浆的间隙。 ⑥遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。 ⑦为防止岩层面风化，锚杆钻孔、安设锚杆及注浆也循环进行。 2.2.4.2清孔： 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟