成本领先战略-美国西南航空案例分析全解.ppt

Page * 低成本战略存在的缺陷 1、忽视其他能形成竞争优势的战略，自身局限性也较大 2、造成对行业发展的不利影响 西南航空低成本战略风险 1、选择低成本战略意味着西南航空必然要放弃更多的长途航运市场。目标客户群范围狭窄。 2、西南航空的主要客户群是国内的短途飞行旅客，随着互联网（电子商务、网络视频）在商务领域的大量应用，势必会减少需要经常在城际间飞行的商务旅客的数量，造成其市场萎缩，收益下滑。 3、目前西南航空把自己的竞争对手锁定在地面客运公司，虽然西南航空与其他航空公司相比优势十分明显，但在低成本竞争上始终无法超越地面客运公司。 4、西南航空低成本战略的成功实施使得行业内的竞争对手不得不压低价格，一度出现价格大战。这种竞相压价不利于行业的良性发展。 美国西南航空公司-低成本战略风险 Page * 有限的旅 客服务 流畅可靠 的起飞 高效利用 的机舱 中等城市及 次级机场点 对点飞行 精简高效 的地期人员 非常低的 票价 标准 的737 低成本运 营航线 15分钟 登机 有限 的施行 代理 无行李 运输 与其他 公司无 关系 无饮食 提供 无座位 预定 灵活的 合同 高报酬 的员工 自动检 票机 员工持股 水平高 * * * * * * * * Page * 70年代 公司成立 以低成本战略得到初步发展 公司成长历程 美国西南航空公司-公司介绍 1968年 开始创业 80年代 抓住政策机遇，依靠低成本战略，业务范围稳步扩展 90年代 进一步发挥低成本竞争优势，在不利的外部环境下持续良性发展 2000年以后 继续保持低成本领先优势，在美国各大航空公司纷纷申请破产保护的同时，依然保持从73年开始连续32年盈利的记录 80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运业务。 1989年12月 航空成本 /英里 西南航空 不到10美分 美国航空业 约15美分 1991年到2001年 从1991到2001年，西南航空国内旅客运输量增长幅度高达223.8%，年增长率为12.5%，高居骨干航空公司之首。而美国骨干航空公司增幅和增长率只有41.1%和3.5%。 1968年，创始人凯莱赫和同伴开始向德州航空管理委员会提出申请成立航空公司，但遭到了来自当地其他航空公司的坚绝抵制，初期处境十分艰难…… 71年，成功起飞第一架航班。70年代公司主要经营得克萨斯州内以及克莱尔的短程航运业务。以短航程、低价格、多班次的经营战略，逐步占据市场主动 Page * CEO 加里· 凯利 董事长 赫伯·凯莱赫 美国西南航空公司-公司介绍 主席 科琳·巴雷特 在1994年，它成为第一家实行无票登机(Ticketless Travel)的航空公司 它在1998年被《财富》杂志命名为第一位的“最佳工作场所”； 连续三年获得国家运输部的“三皇冠”奖。 1997～2006连续十年获评“美国最值尊敬公司” 它在所有的主要航空公司中是运营成本最低的公司之一 自1973年以来，公司每年都保持盈利 ………… Page * 美国西南航空公司-公司介绍 公 司 美国最成功的低成本、高频次、 点对点飞行航成公司 每天起飞3100架次 雇 员 目前西南航空雇员共计32000人 2005年西南航空共计运送旅客8.84 亿人 旅 客 航 班 目前西南航空的通航地涉及美国32个州62个城市 通 航 城 市 机 队 公司概况 ﹡机队平均服役时间9年. ﹡每架飞机平均飞行距离619英里, ﹡持续飞行时间平均为1小时46分钟, ﹡每天平均起飞7次 Page * 美国西南航空公司-公司介绍 图2 西南航空公司航线网络（2000年） 图1 西南航空公司航线网络（1971年） 德克萨斯州-达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥 Page * 美国西南航空公司-财务数据 来源：西南航空2005年公司年报 Page * 美国西南航空公司-运营状况 西南航空当前机队飞机列表 中程 / 国内 249 波音737-700 短程 / 国内 194 波音737-300 短程 / 国内 25 波音737-500 类型 数量 飞机 （数据截至2006年8月11日） 2001年至2005年，飞机的平均飞行利用率为46% 目前西南航空已有飞机468架，全部为波音737型客机，其中短程与中程飞机各占一半 飞行时间 不同地区的运输能力比较 来源：西南航空2005年公司年报 Page * 来源：西南航空2005年公司年报 美国西南航空公司-运营状况 收入 /座英里 费用 /座英里 费用 /座位里程（扣除燃油成本） 从2001年到2005年，每座位英里成本平均为7.6