5号文件--蓄电池的维护与保养2011.03.doc

蓄电池的维护与保养 2011-05 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。车辆如果长期不使用或库存时，应定期为蓄电池充电和补充电解液。库存车辆应每个月进行一次普通充电，每三个月进行一次完全充电。配套库存车上的蓄电池每月应对电池电压和密度进行一次测量，当电池电压低于12.5V时，电解液密度降至1.25±0.005g/cm3以下时需对电池进行一次完全充电。普通充电可以节省时间，只需要3-5个小时，完全充电为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电。 在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路或油路等其他方面找原因。 保持蓄电池盖上的通气孔经常畅通；充电机与蓄电池连接时，要注意极性正确，极桩接线要牢固。同时，蓄电池内部短路或者硫化应及时排除；用高率放电计检测蓄电池时，应先将蓄电池加液孔盖打开，长时间起动，大电流放电，导致电解液温度骤增，产生大量气体促使蓄电池内气压骤增而胀裂或爆炸。充电末期，由于过充电，电解液温度较高，产生大量的氢气、氧气等气体，一旦与火花接触，就会立即燃烧。 在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，电解液不纯，不同的杂质之间形成电位差，产生局部放电对蓄电池会造成不良影响。电解液由专用硫和蒸馏水按一定比例配制而成密度一般是g/cm的立方。比重12.75-1.285G/CM3硫酸加纯水，如果是电池使用过程中水消耗了，加入水充电即可在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池。因此对蓄电池决不能新、旧混用。另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命蓄电池的检测： 检测工具： 汽车用蓄电池检测仪； 电解液密度检测仪。  检测方法： （一），汽车用蓄电池检测仪（以下简称检测仪）的使用方法： 把蓄电池的上部加注口盖全部打开。 检测仪的连线与蓄电池的极柱应正确、牢固连接，红钳与正极（+）固定；黑钳与负极（-）固定。 观察测量仪表针指数，然后打开负载开关，再观察测量仪表针指数的变化。 4． 测量结果依据下表判定蓄电池的状态。 电池的启动电压（V) 电池电液密度（g/cm3) 现象说明 电池状态 ＞8.5 车可以正常启动 正常 ＜8.5 6个单格一致 不能启动车 电池需补充电 ＜8.5 某个单格偏低 不能启动车 单格短路 ＜8.5 不能启动车，电压迅速下降 电池严重短路或断格 0 不能启动车 断路 （二），电解液密度检测仪（以下简称密度仪）的使用方法： 密度仪为易碎物品，要注意轻拿轻放，不要磕碰。 分别对个单元格进行抽液观察，抽液要适中。 查看密度仪内浮子的刻度显示数值。 4． 测量结果依据下表判定蓄电池的状态。 电解液密度及状况 电池容量比 不良原因 处理方法 1.30以上 　 加液错误 及时调整电液密度 补液错误 及时调整电液密度 1.26-1.28 g/㎝3，25℃ 约100% 良好 　无需 1.25-1.23 g/㎝3，25℃ 约75% 充电不足 补充电 1.22-1.20 g/㎝3，25℃ (约50%) 过放电(极板严重硫酸盐化) 立即对蓄电池需充电保养 1.19-1.17 g/㎝3，25℃ (约25%) 蓄电池停放时间过长 充电后再调整电液密度、蓄电池寿命极具降低 小于1.16 g/㎝3，25℃ (接近0%) 电池完全放电(库存时间过长) 同上 　 单格电液密度低,短路 电池需更换（索赔） 液面在最低液面线下 　 极板发白(补水不足或不及时) 补液充电,严重者需更换 电解液颜色混浊 　 过充电 电池需更换 　 加入不纯物 电池需更换 蓄电池的故障判断及责任判定 故障名称 故障类别 原因分析 判定方法 责任判定 处理方法 1.电池断路 极柱熔断 外部短