城市快速路设计规程第五章(朱兆芳).ppt

（二）主路机动车道宽度-1（５．３．1-2） 1、机动车车道宽度(规范)-1 （1）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）-1 车型及行驶状态 计算行车速度（km/h） 车道宽度（m） 大型汽车或 大小型汽车混行 大于40 3.75 小于40 3.50 小型汽车专用线 3.50 公共汽车停靠站 3.00 大车太多啦！ 你老啦? 1、机动车车道宽度(规范)-2 （1）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）-2 该规范是以上世纪80年代末期的城市道路车辆运行特征为依据，城市道路大、小车及客、货车混行而且小汽车很少，混行车速也高不了，因此，，采用《城市道路设计规范》值是恰当的，与实情相符的；而现在基本以小型汽车和公交车为主，车体宽度整体变小；另一方面现代汽车技术的发展，ABS、EBD等整车稳定的先进技术的应用，车辆的侧向摆日趋减少。决定车道宽度的两个影响因素都发生了变化；现在中心市区禁止大货车通行，小汽车成为中心市区主要车辆，又兴建快速路，车速大大提高，所以分界车速40km/h提高到60km/h是需要的、也是可能的，不少设计人、专家己感到老规范值过大，不合理，但没有专题研究，谁也无法介决，虽然在个别大城市-上海中环线快速路上首先突破规范，小车道大胆采用3.25米，比规范值少了.25米，但全国大多数大城市在过去很长一段时间至今快速路小车道仍然采用3.5米；城市发展用地曰趋紧张，节约型社会要求合理运用土地，在交通结构、车辆结构发生变化情况下，必须重新审视、思考、调整规范中不合实际的部分。 （二）主路机动车道 宽度-2（５．３．１-2） (2)、《城市道路通用设计规范》 该规范以60km/h作为分界值， 60km/h以上的大、小车道仍沿用过去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于60km/h大、小车道均比原规范大于等于40km/h大车道值（3.75米）以及小汽车专用道值（3.5米）各小0.25米。 （二）主路机动车道 宽度-3（５．３．１-2） 1、机动车车道宽度(规范)-3 设计速度 （km/h） 车道宽度（m） 大型客（货）车或混行车道 小客车专用道 ＞60 3.75 3.5 ≤60 3.5 3.25 表5.3.2 各类道路条机动车道宽度 （二）主路机动车道 宽度-4（５．３．１-2） 速度、 流量 车辆种类 设计速度（km/h） 80 60 高峰小时流量（pcu/h） 1200 1200 1200 1200 小型车专用道 3.25 3.25~3.5 3.0~3.25 3.25 混行车道 3.25~3.5 3.5 3.25 3.25~3.5 大型车专用道 3.5~3.75 3.75 3.5 3.5~3.75 2、车道宽度值调查-1 （１）北京市快速路道路车道宽度值调查 表中车道宽度为建议值，对于新建道路及道路用地没有特别限制的地区，在选取车道宽度时，宜采用上限值。表中显示60、80km/h时北京市小车道宽采用3.25m居多，但其通行能力(1200pcu/h)低于规程设计通行能力值（1800、1400pcu/h）。 （2）天津市课题调查研究值-1--a、基于通行能力的车道宽度 上海快速路不同车辆宽度对应的通行能力 从表可以看出，当车道宽度大于3.25m时，通行能力不受车道宽度的影响。车道宽度为3.25 m时，通行能力略微有所折减。但此通行能力值大于本规程值（v=80km/h-1800pcu/h）。 （二）主路机动车道 宽度-5（５．３．１-2） 2、车道宽度值调查-2 车道宽度（m） 3.75 3.6 3.3 3.25 通行能力(pcu/h) 2250 2200 2200 2180 （二）主路机动车道 宽度-6（５．３．１-2） 2、车道宽度值调查-3 （2）天津市课题调查研究值-2 -b、 3.25m车道的验证 上海中环线30个车速值，在天气良好、交通通畅，为自由流情况下，主路3.25m平均车速可达80 km/h 。在限速为60、80km/h的快速路主路上，当车辆宽度受到一定限制时，最小宽度可采用3.25m。但在限速为100km/h的快速路主线上，由于更多地考虑了安全因素，因此，最小车辆宽度采用3.5m。 d、快速路主路推荐最小车道宽度 设计车速（km/h） 内侧（靠路中） 供小汽车行驶 中间 供小汽车行驶 外侧（靠路边） 可供货车及大型车行驶 100 3.5 3.5 3.75 80 3.5 3.25 3.75 60 3.25 3.25 3.75 从上表可见，大于60km/h大、小车道宽度值除80km/h中间小车道为