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HYPERLINK /courses/dkfdjyl/web/jxtj/ShowClass.asp?ClassID=399 \o 加速无力 帕萨特B5行驶无力 故障现象：该车在大众维修站大修后，没多久出现加速无力现象，且发动机在怠速时有轻微抖动现象。 故障诊断：先用诊断仪读故障码，显示故障码为16487G70空气流量传感器故障和00515：G40凸轮轴位置传感器故障。更换上述两传感器后，清码试车，空气流量传感器的故障码被清除。而凸轮轴位置传感器的故障码依旧存在，故障也没有明显好转。针对诊断仪给出的信息，对凸轮轴位置传感器相关线路进行仔细的检查，结果一切正常。既然故障码内容中的相关元件都正常，那么可以断定发动机行驶无力与凸轮轴位置传感器本身没有关系但令人矛盾的是00515故障码无论如何也不能被清去，于是怀疑发动机控制单元有故障。更换后还是没能解决问题。通过以上检测结果可以说明。检查思路有偏差，但是该车刚被大修过，从理论上分析动力性应该没有问题。围绕故障现象对影响发动机动力性的其他方面进行彻底的检查。清洗喷油器、节气门体、空气流量传感器。更换火花塞、高压线对比实验，但是故障仍未能解决。测量缸压和点火正时都没有发现问题。 随着故障检查的深入，准备把注意力转向自动变速器。但为了慎重区分是发动机故障还是自动变速器故障，使用真空表测取发动机真空度，只有0kPa。比理论上最低标准值少10kPa。这一检测结果说明。问题依旧在发动机上。从真空表指针在50kPa摆动，可以看出故障可能在两个方面：一是点火过迟：二是配气相位错齿，由于已检查过点火时间，结果正常。主要针对配气正时进行检查于是拆下正时皮带盖检查正时皮带记号的准确性 没有错齿现象。 该发动机是双凸轮轴、5气门，曲轴通过正时皮带连接排气凸轮轴，排气凸轮轴后链轮在缸盖后方。通过链条连接进气凸轮轴链轮。在链条中间装有油压控制的油压张紧器。打开气门室盖，发现该车进气凸轮轴链轮键槽与排气凸轮轴链轮键槽在十二点位置时，应保证两键槽之间正好有十六节链棍，但是该车正好少一节链棍。这样配气相位就改变了，凸轮轴位置传感器就在进气凸轮轴的前方，由于其传输给控制单元的信号始终有偏差。当控制单元检测到这个常有的错误后就会绐出凸轮轴位置传感器的故障码。故障排除：整链条再校对正时，故障排除。 故障总结：从该例故障排除中不难发现，有的故障码只不过是绕了个弯来提示，有一定的迷惑性。只有通过思维的扩展，借助最有效的工具，才能准确判断故障部位。在该例故障中真空表发挥了重要的作用。在检修车辆行驶无力的故障时，笔者发现好像既是发动机的问题，又是自动变速器的问题遇到这样的情况应用真空表给笔者指出了明确的思路。从中也发现对于帕萨特B5轿车，如果使用真空表检测到怠速真空值在50kPa左右摆动时，不仅要看正时皮带是否错齿更进一步的是“十六节链棍”这个关键点。真空度究竟能反映出什么问题？现作一些简要的论述！怠速真空度能反映出一台发动机进气系统的密封性、点火性能的好坏(早、晚 、强、弱)和空燃比的大小。进气管的最高真空度对应的必然是最好的密封性、最佳的点火性能和最佳空燃比。一般发动机怠速都能达到60kPa以上，当然不同的发动机对应不同的怠速真空度。在日常维修作业中，如果遇到加速无力的症状，可能有发动机的原因，也可能是变速器的故障，可直接用真空表先测取不同工况下的真空值，尤其是怠速真空值这样就会确定检修方向。另外可在排除发动机故障(怠速不稳、怠速过高或过低、加速无力等故障)时，用真空表测取真空度。然后记录故障现象对应的真空值，时间一长积累大量的第一手资料．继而进行分类总结。运用到工作实践中，定会受益匪浅。 专家点评： 1）故障分析：该车在大众维修站大修后不久出现行驶无力现象，这时应重点了解在大修对那些部件作了维修和检查，根据些检查状况，从而判断检查的情况，确定维修的切入点，还有在维修这类车时，应从基础工作做起，不能盲目进行，要亲自一步一步的从简到繁做起，逐一排除。 其故障诊断流程如下： 2）故障总结：由于在上面提到了如何判断行驶无力的问题，因此该车从入手时就应该先判断故障原因。即判断行驶无力是由什么原因造成的，确定具体的部件后再去维修，而不能盲目的不作判断就去维修，甚至把维修方向找错，造成南辕北辙，费工费力，又达不到维修的目的。 桑塔纳2000Gsi加速无力 故障现象：试车中发现发动机怠速稳定，中低速较正常，高速有回火放炮现象，特别是急加速时，放炮频繁且振动很大。 故障诊断：一般情况回火放炮的原因为点火过早，点火顺序错乱，混合气过稀。而此车为双点火控制，看来不存在点火顺序错乱问题，应着重检测点火过早和混合气过稀的原因。读故障码，无故障码。读数据流，怠速下点火提前角为12°，加速时可达到20°； 喷油脉宽2ms．加速时可达5ms以上；λ