压力形成.docVIP

一、实验目的 容积式液压传动中，工作压力的大小取决于外加负载，即取决于油液运动时所受的阻力。 本实验要求通过各种负载对液压缸工作压力的影响而深入理解液压系统中工作压力和外加负载的关系，分析液压系统中的负载体现在哪些方面，进而理解液压系统中工作压力的组成：有效工作压力和压力损失(无效工作压力)。 二、实验内容及方案 （一）液压缸中摩擦阻力变化时对液压缸工作压力的影响 液压缸的摩擦阻力指活塞与缸筒内壁和活塞杆与端盖密封处的摩擦阻力。活塞杆与端盖密封处的摩擦阻力，在实验装置中是可调的。以轴向机械力压紧或放松v形橡胶密封圈，从而改变摩擦阻力。摩擦阻力是液压缸的无效负载，此无效负载以液压缸工作腔的表压形式表示。 液压缸的工作压力是指其工作腔的压力，如图1—1所示。活塞上行时下腔的表压p即为该液压缸的工作压力，液压缸的有效压力指其工作腔的压力与摩擦(无效)负载之差。同时，通过实验可进一步加深对动、静摩擦阻力概念的理解。 此实验应在外加重力负载和液压阻力不变的情况下进行。 （二）液压缸的外加负载变化时，对液压工作压力的影响 实验应在正常摩擦阻力(使V形橡胶密封轻轻压紧)的情况下和液压阻力不变的情况下进行。 外加负载指直接加在活塞杆的有效负载——砝码，实验装置中液压缸铅直布局，砝码可直接作为外加负载使液压缸作有效功。若加不同数量的砝码，即可有效的改变负载值。这样，可以通过增减砝码的数量来研究外加负载对液压缸工作压力的影响。 作出负载一压力曲线，并计算液压缸的有效工作压力。 这项内容，从另一方面看，就是调速阀6的速度一负载特性实验，当溢流阀4调定后，调速阀前的压力p1 基本上为恒值，调速后液压缸负载改变，但活塞运动速度基本不变，即调速阀速度一负载特性，这项内容将在实验四中进行，此处可注意观察这一现象。 （三）进入液压缸的流量改变时，对液压缸压力的影响 液压系统中流量和压力是两个独立的参数，它们之间没有直接的相互影响。 仅改变进入液压缸的流量重复二次，比较并分析两次实验的结果。 （四）液压缸活塞下行时，回油路的液压局部阻力(背压)变化时对液压缸工作压力的影响 液压阻力包含局部液压阻力和沿程液压阻力。本项实验通过改变节流阀的通流截面积来改变局部液压阻力。当液压缸上腔进油时(见图1—2)，改变回油路上的节流阀通流截面积，可以研究液压局部阻力变化对液压缸工作压力的影响。 实验应在正常摩擦阻力和外加负载不变的情况下进行。 （五）多缸并联系统中外加负载不同时，对系统工作压力的影响 图1-1 液压缸结构示意图 实验装置中采用三个液压缸的并联油路，在磨擦阻力和液压阻力基本相同的情况下，对三个液压缸施加不同的外加负载，开车进行观察，分析它们的运动状态和实验系统泵压调节的最低值。 三、实验装置的液压系统原理图 本项实验是在秦川机床厂生产的QCS002液压教学实验台上进行，其液压系统原理图如图l-2所示。 四、实验步骤 实验前的调试： 1、实验油温20℃～40℃范围内，如果超出实验范围时，应相应开启冷却器25或电加热器26。 图1-2液压系统中工作压力形成原理实验液压系统原理图 2、接电开车前，先将调速阀5、6关死，并将溢流阀手柄放松，然后开车，调节溢流阀4，使油压升至15kgf／cm2。再慢慢打开调速阀6，将节流阀8、9和10均开至最大，不加砝码，使活塞往复运动到头，进行3～5次，排除系统内的空气，此时活塞运动速度不易快，应使其在端部冲击声最小且有充分时间在活塞单向行程中观察压力表值(单向上行全程时间可用秒表测出，记下此时调速阀手柄刻度值)。 （一）液压缸中摩擦阻力变化时，对液压缸工作压力的影响 1、从液压缸11、12和13中，任选一个缸(如缸11)作为实验缸，其它两缸油路应关闭(此时不要再动溢流阀4和调速阀6和节流阀3)。通过二位四通电磁阀7，使活塞处于下位，将实验缸下端处的调节螺母放松后再轻轻压紧。 2、用电磁阀7接通液压缸下腔，使活塞上行。先观察清楚各有关压力表值的变化情况，再记下此时p1、p6和p8的压力值，通过电磁阀7，再使活塞处于下位。 3、分多次逐步旋紧实验缸下盖处的调节螺母，重复上步2，至少做4次，记录好数据。 4、上述实验完毕后，用电磁阀7使活塞处于下位，将液压缸下端盖处的调节螺母放松，然后再轻轻压紧，恢复正常状态。 （二）液压缸的外负载变化时，对液压缸工作压力的影响 1、在实验缸的砝码托盘上，分别挂上不同的砝码；重复上述(—)中2的步骤，至少做5次。 2、上述实验完毕后，取下砝码。 （三）进入液压缸的流量改变时，对液压缸—工作压力的影响 1、调整调速阀6的开度，使活塞速度和上述步骤(二)中的活塞速度有明显区别，但不易过快(可用秒表测量)。 2、重复(二)的全部内容，至少做3遍。 注意事项： 此项实验，液压缸回油路阻力必须很小，否则当