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DEH控制系统高压调节门抖动分析及处理方法 　　摘 要：山西漳电国电王坪发电有限公司安装了两台200MW、超高压、一次中间再热、双缸双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮发电机组。汽轮机（东方电气集团东方汽轮机有限公司）的额定参数为：主汽门前蒸汽压力12.75MPa。主汽门前蒸汽温度535℃，主汽门前蒸汽流量657.9t/h。汽机控制系统为东汽公司生产的TD-6000系统。两套DEH控制系统分别随机组在2011年8月和2011年10月投运。在对该系统的日常检修维护中，汽轮机的高压调整汽门出现过多次抖动以及阀门开度跳变的状况，我们根据所发生的情况采取了有针对性的措施，讲问题解决，确保机组的安全稳定运行。 　　关键词：DEH控制系统；高压调节门；调门抖动 　　1 DEH控制系统简述 　　DEH控制系统即数字电液控制系统，它的作用就是实现对汽轮机调整汽门的开度进行控制，以此来实现对汽轮机组的控制。在机组运行过程中，DEH能否正常工作对机组的安全稳定运行有直接的影响。近年来，因为汽轮机调整汽门发生抖动而导致的负荷波动、停机事件时有发生，因此对汽轮机调整汽门抖动的分析与研究工作有着重要的意义。 　　2 调节门控制回路 　　王坪电厂的汽轮机共有六个伺服阀。CV、ICV通过伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。其余二个中压主汽阀RSV和二个高压主汽阀MSV采用电磁阀与DEH接口实现两位控制。高压调整门采用美国Vickers生产的伺服阀，中压调整门为MOOG阀。 　　DEH控制伺服阀控制回路的原理为：控制系统发出阀位指令，伺服阀将系统发出的电流信号转变为油压信号，从而对油动机进行控制，控制汽轮机进汽量的大小。LVDT位移传感器是与油动机相连接的，它能够将油动机的机械位移量转换成为电信号，将阀位的反馈信号送回控制系统。如图1所示。 　　3 故障现象及其处理 　　3.1 高压调门开度突变及其处理 　　3.1.1 现象 　　（1）#2机组CV4阀门开度突然增大，#2机组的负荷由200MW上升到208MW，然后CV4阀门开度又恢复到10%左右；之后CV4阀门的开度多次跳变，汽轮机组的油压等参数未发生异常情况。 　　（2）当天傍晚，CV4阀门开度由8%突增至100%，监控画面发出伺服偏流故障报警，运行人员在就地观察，CV4阀门开度实际为100%。之后CV4阀门开度突然降低至0%，监控画面伺服偏流故障报警消失。 　　3.1.2 检查和处理 　　（1）在机组的运行过程中对#2机组#4伺服阀的线路、LVDT线路以及伺服卡的线路进行了检查，没有异常情况，伺服卡故障灯也无显示。 　　（2）#2机组停运之后我们队CV4控制回路进行了详细的检查。为了排除伺服卡件故障，我们将伺服卡进行了更换。在汽轮机检修工作完成后对伺服卡进行静态试验，在对#4高压调整门进行阀门静态试验的时候（及调门行程标定），调门行程在0-100%内摆动，观察就地阀门也发生摆动。将原卡换回后，同样发生此现象。 　　（3）将#4高压调整门的LVDT进行更换，此现象消除。将此LVDT换至#3高压调整门，#3高调门也发生此类现象，因此判断LVDT发生故障。 　　（4）对LVDT进行检查。将LVDT切开后，发现LVDT套管内有明显的破损现象，铁芯的下半段也明显被磨细。因此，此次故障的主要问题为由于LVDT长时间未更换，导致LVDT铁心与套管破损，使LVDT的线圈的磁通量发生变化导致调门调整故障，在更换LVDT后此故障彻底消除。 　　3.2 高压调门抖动及其处理 　　3.2.1 现象 　　（1）在#1机组投运后，#2高压调整门发生波动，幅度在1%-2%之间，机组负荷在±2MW左右波动，#2高压调整门进油管路有明显的振动现象。其间检查了控制回路的各段连接电缆以及电缆屏蔽层，但未能消除抖动现象。 　　（2）机组临停后，对#2高调门进行检查，LVDT、伺服卡等没有故障现象，因此判断可能为伺服阀发生问题，在更换伺服阀之后，#2高调门的抖动现象消失。 　　（3）#1机组运行1个月左右之后，CV1开始发生晃动，晃动幅度不大，在2%左右。#1机组的负荷在±2MW左右波动，进油管路没有太大振动，在机组停机更换伺服阀后抖动现象也消失。 　　3.2.2 检查和处理 　　在2014年大修期间将#1机组所有伺服阀进行返厂清洗，清洗完毕后#1机组至今未发生调门抖动现象。 　　4 高压调门抖动原因、分析以及防范措施 　　通过对伺服阀控制回路的分析我们可以发现，在伺服控制回路中，任意一个设备发生故障，都会导致汽轮机调整汽门发生抖动。发生抖动的原因一般可以归结为以下几个问题： 　　（1）控制回路端子的接线松动或回路中的控制电缆发生故障，从而导致反馈信号或指令信号抖动，引发调整汽门发生抖动