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关于智能车电源管理模块设计.doc 5页

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关于智能车电源管理模块设计   摘 要 本文以全国大学生“飞思卡尔杯”智能汽车竞赛为背景。设计、控制平台主要包括电源管理模块和电机驱动模块,并提出一套可行的设计方案。   关键词 智能汽车竞赛;电源管理模块;电机驱动模块   中图分类号 TP2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363(2015)09-0032-02   全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛是以“立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越”为宗旨,鼓励创新的一项科技竞赛。以飞思卡尔半导体公司的微处理器为核心,通过自主设计传感器、电源管理模块、电机驱动模块和编写控制程序,制作一个能按照比赛规则自动识别赛道完成比赛的模型汽车。   硬件是智能车的基础,其影响着车模系统稳定性。基于此,本文主要提出一套电源管理模块、电机驱动模块的可行设计方案。   1 电源管理模块   根据调整管的工作状态,直流稳压电源分为线性稳压电源和开关稳压电源。线性稳压电源通过采样、反馈等方式来控制调整管的导通程度,其输出电压文波比较小、工作噪声小、反应速度快;调整管工作在放大状态,效率比较低,发热量大。在开关稳压电源中,开关管工作饱和或者截止状态,对应开、关两个状态;效率高,功耗小,存在比较严重的开关干扰。   电源管理模块为车模系统的各个模块供电,其供电稳定性是车模稳定运行的基础。在设计中,不仅要考虑各个模块的正常工作电压、电流,还要做好各个模块的隔离,减小模块之间的噪声干扰。总的来说,通过三端集成稳压芯片来给各个模块来供电。竞赛中,常用的电源有串联型线性稳压电源(LM2941、TPS系列等)和开关型稳压电源(LM2596、LM2575、AS1015等)两大类。   车模电源是7.2V2000mAh的镍镉可充电电池,其对车模的各个模块供电。系统的供电示意图如图1所示,7.2V电压给不同电压的模块供电,主要的模块电压有12V、5.5V、5V和3.3V。用电池给电机供电,将电源电压经升、降压再给其他模块供电。电机驱动芯片IR2104的供电电压为12V,S-D5舵机的供电电压为5.5V,线性CCD的供电电压为5V,单片机的供电电压为5V,调参模块等供电电压为5V和3.3V。   MC9S12XS128单片机是系统的控制中心,其工作的稳定性直接影响车模运行。为了减少其他模块对其干扰,采用低压差线性稳压电源供电。TPS7350具有过流、过压和电压反接保护电路,可以有效地保护单片机;最大输出电流500mA,大于单片机工作电流;稳压线度相对比较好。所以选用TPS7350对其单独供电。线性CCD工作条件电源电压为-0.3V-6V,考虑到单片机的AD采样转化精度和线性CCD推荐工作条件等原因,选其最佳工作电压5V。VDD最大连续电流为40mA,在比赛中一般需要用到2-4个线性CCD,最大电流一般不超过200mA。线性CCD是模拟传感器,其供电电源的波动将影响其性能, TPS7350稳压后电压波动较小,用其对线性CCD单独供电。   S-D5是数字舵机,工作电压4.5V-5.5V,正常工作电流200mA,堵转电流是800mA;工作电压在5.5V下,带有堵转保护功能。舵机在实时控制时存在滞后性,滞后时间的大小主要由舵机的响应时间和转向传动比决定。在转向传动比不变时,舵机的响应时间与供电电压有关;舵机的工作电压越高,响应越快,同时扭矩力越大。选择5.5V供电,既可提高舵机响应速度,又可以保护舵机。LM2941S是低压差线性稳压芯片,原理图如其输出电压,在输出电流时,。选用为,为,计算得。   常用的调参模块主要有蓝牙、SD卡、OLED显示屏和按键等。不同调参模块的电压不同,SD卡供电电压为3.3V,蓝牙、OLED显示屏可以接3.3V或者5V,按键一般接5V。测速模块一般供电5V。这些模块电流一般较小,可以根据PCB设计的需要调整各模块的电压分配。   2 电机驱动模块   在竞赛中,电机驱动的方式一般有两种方式:集成芯片、栅极驱动芯片和N沟道MOSFET。常用的集成驱动芯片有BTN7970、BTN7971等;常用的栅极驱动芯片有IR系列的IR2104、IR2184等;常用N沟道MOSFET型号多样。   集成驱动芯片在过流、短路、过温和欠压时,芯片自动关断输入。为了防止车模在运行过程中因为芯片保护而停止工作,在设计时要考虑过流保护、散热等情况并采取措施。而B型车模电机功率比较大,正常工作电流都要大于1A,在启动或者堵转的情况下,电流会更大,很容易造成驱动芯片发热;如若散热不好,会影响芯片正常工作,进而影响车模运行。所以采用半桥驱动芯片IR2104驱动4个LR7843型N沟道MOSFET H桥的方式来驱动电机。   首先了解一下H桥驱动原理,电机和4个N沟道MOSFET共同构

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