第三章5居住区规划.pptVIP

居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 人车分行空间布局分析 步行交通系统——与居民日常生活活动关系密切； 主导地位；住区结构构成的主体 车行交通系统——与居民日常生活活动关系薄弱； 辅助地位 系统完善、层次清晰 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 （2）人车混行的交通组织——是指机动车交通与人行交通共同使用一套道路系统，具体地说就是机动车与行人在同一道路断面中通行。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 这种交通组织方式在私人汽车不多的国家和地区，既方便又经济，特别是对一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适应，是一种常见而传统的居住区交通组织方式，我国目前大多数城市基本采用这种方式。 人车混行交通组织方式下的居住区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于居住区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 （3）人车共存的交通组织——1970年在荷兰的德尔沃特最先采用了“人车共存”的道路系统，以后在德国，日本等其他国家广泛采用。这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不应该是对立的，而是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体，是道路重新恢复勃勃生机。研究表明，通过将汽车的速度降低到步行者的速度时，汽车产性的危害，如交通事故、噪声和振动等大为减轻。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 实践证明，只要城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线形、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰以及各种交通管制手段等技术措施，人行和车行是完全可以合道共存的。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 （4）人车部分分行的道路系统 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 3.5.5 无障碍设计 我国残疾人及老年人的比例较高，残疾人占总人口的4.7%，老年人口也达总人口的10%左右。作为现代城市建设，无障碍设计是不必可少的组成部分。居住区内有必要在公共活动中心，老年人活动中心以及老年公寓等地段设置无障碍通行设施。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 无障碍规划主要依据是满足轮椅和盲人的出行要求。按照其行为模式对主要人行步道的宽度、纵坡、建筑出入口的坡道等进行设计，满足无障碍的要求。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 轮椅坡道 （1）室外轮椅坡道最小宽度——根据手摇轮椅尺度及乘坐者自行操作所需要的空间，坡道最小宽度为1.5m，若另加身边护理所需空间，则坡道宽度≥2.5m。 （2）坡道一般形式——根据用地具体情况可有不同的处理，一般形式有单坡段形式和多破段形式，中间平台最少深度1.2m，转弯和端部平台最小深度1.5m. 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 盲人盲道 盲人是依靠触觉、听觉及光感等取得信息而进行活动的，因此盲人活动地段的主要道路及其交叉口、尽端以及建筑入口等部位设置盲人引导设施，为盲人行进与活动传达信息。 （1）盲人引路——是一种特制的铺地块材料和盲人引路版，铺设于设置于盲人的通道上，形成盲人能识别的专用行进路线。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 改变走向的地面布置 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 提示建筑入口、障碍物的地面布置 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 街道生活 街道生活是都市生活的一部分。在住宅区，它是在城市街道被汽车占领后，我们可以重返街道生活的一个机会和可能。住宅区的街道是居民日常生活活动不可缺少的场所，营造街道生活应该成为住宅区规划设计与管理的重要目标之一。在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施较集中地段的生活型通路，同时适宜的位置、良好的通达性、丰富而具特色的景观、舒适空间比例与尺度是规划设计道路的重要因素。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 3.5.6 静态交通设计 居住区的停车设施，包括机动车和非机动车的室内外停车场合停车库，在居住区内的布局常采用集中和分散相结合的方式，以便于掌握适宜的服务半径，并便于居民使用，停车设施以地下或半地下为优先，地面乘车率≥住户数的10%。 居住区规划 第三章 居住区的规划设计要求 机动车的停车组织 机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，要求解决好停车场地内的停车与行车通道的关系，及其与外部道路交通的关系，使车辆进出顺畅、线路短捷、避免交叉于逆行。 (1)车辆停放形式