mk22+285.133钢筋砼箱梁施工方案.docVIP

河北省廊涿高速公路建设项目 （LZ02合同段） 东湾互通 MK22+285.133连续箱梁 施 工 方 案 编制： 审核： 中铁四局四公司廊涿高速经理部 2006年10月20日 MK22+285.133连续箱梁施工方案 (17m+22m+17m) 1.工程概况 本桥为双幅17+22+17m钢筋混凝土连续箱梁，桥梁中心桩号为MK22+285.133，与东湾互通匝道相交桩号为AK0+375.219，桥梁全长61m，设计角度100°。本桥位于R=7500的圆曲线段，竖曲线R=32164.24m，纵坡坡度为0.46%。桥梁左半幅宽度为16.25m，采用单箱三室结构；右半幅宽度为20.25m，采用单箱四室结构；箱梁高度为1.3m。连续箱梁混凝土为C40混凝土。 2.劳动力及施工计划安排 该桥由桥梁作业队负责施工，施工用电采用发电机现场发电,投入人员计50人。计划工期从2006年11月1日到2006年12月20日，共计50天。 3.施工准备 3.1测量放线 开工前根据设计图纸，测放出桥墩中心坐标点位置和高程，以此作为箱梁膺架搭设、模板安装轴线和高程控制依据。 3.2场地准备 施工前，采用推土机将箱梁下膺架搭设范围内的地表腐质土清理至路基两侧, 并对施工场地进行平整,采用18-21T振动压路机碾压至没有明显轮迹为止,特别是对桥墩台附近地基要作为碾压的重点来进行控制，确保基底碾压密实。对现场钢筋加工场地进行硬化处理,在路基范围内搭设简易钢筋加工棚。 3.3钢筋的加工和绑扎 钢筋加工：箱梁钢筋加工均在施工现场进行，在加工钢筋时，注意以下两点： 由于梁在不同地段纵向设有竖曲线，在计算钢筋实际长度时，应在地坪上放出竖曲线大样，设置纵向弯曲弧形，此点在施工中必须注意； 钢筋接头处理：纵向通长钢筋接头采用双面搭接焊，焊接长度不小于5d。配置在接头长度区段的受力钢筋接头面积最大百分率不大于50%，搭接焊接头搭接长度区段是指在35d长度范围且不小于50厘米。在模板上焊接接头时，下部应用石棉板衬垫，防止焊渣落下烧坏模板，钢筋焊接严格按照规范要求进行施工，确保焊缝饱满密实，各项技术指标符合规范要求。 钢筋吊装：钢筋加工完成后采用吊车吊装至绑扎现场，钢筋与模板接触面采用方木支垫。 钢筋的绑扎：横梁钢筋骨架提前在现场绑扎成型，采用钢管进行加固，待模板安装完毕后采用吊车将其吊装入模，其他部位钢筋现场绑扎。 绑扎顺序：总的原则是根据混凝土灌注而定。先绑底侧板及翼板的部分钢筋，立内芯模型，绑顶板钢筋，其中包括支点及跨中横隔板，具体顺序为： 绑扎支点及跨中横梁钢筋；底板横向钢筋，包括支点和横隔板处横向钢筋和部分箍筋；腹板箍筋；纵向通长钢筋及纵向钢筋网骨架；斜角横向钢筋，然后绑扎纵向通长钢筋；翼板横向钢筋，然后绑扎纵向通长钢筋；预先放置顶板横向钢筋；放置顶板顶纵向钢筋，并与顶板纵向钢筋绑扎。安装伸缩缝及防撞护栏预埋钢筋等预埋件。 4.主要施工方法 4.1连续箱梁膺架搭设 本桥为普通钢筋混凝土现浇连续箱梁，施工采用满堂碗扣式支架现浇施工。 4.1.1一般地段膺架搭设及拆除 根据梁体施工工艺要求，箱梁采用布架灵活、搭拆方便、稳定性好、承载力大的碗扣式脚手架进行搭设满堂支架现浇。 支架施工前先对跨内地面进行平整压实，在其上铺设30cm厚三七灰土进行地基处理，分层碾压成型，并在其顶部铺设一层0.3mm塑料布，作为满堂支架基础。支承区略高出原地面，并设置双向1-2%横坡，同时在两侧设置排水沟，防止水侵入支承区内。 膺架纵向原则上按90cm布置，对桥墩位置设置3道60cm间距立杆，左半幅膺架横向搭设按照2×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+2×90cm=1650cm、右半幅膺架横向搭设按照2×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+3×90cm+2×60cm+2×90cm =2040cm间距进行布置，水平横杆步距1.2m。横向面设剪刀撑每隔2排设一道，纵向面设剪刀撑2道。立杆下端设可调底座,立杆上端设可调上托,立杆下端纵向垫10×15cm方木，立杆上端横向布置10×15cm方木,10×15cm方木上纵向铺10×10cm方木，间距30cm。 4.1.2预压及沉降观测 为了消除膺架非弹性变形及准确地设置箱梁的预拱度，箱梁施工前采用袋装土配重预压，预压荷载为箱梁自重的100%等载预压。 沉降观测的仪器采DS3型水准仪和5m水准尺。 沉降观测时要做到四个固定：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视尺读数；固定测站及转点。 在膺架预压过程中，随时量测支架的沉落情况，并结合箱梁