沪昆高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告.docVIP

一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2005，以下简称隧规） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性 隧道范围内覆土主要有第四系全新统（Q4）地层，主要穿过奥陶系、寒武系、石炭系、泥盆系地层。 变质岩：天平山至田坝岭主要为第四系全新统（Q4）地层变质岩，包括板岩、片岩、变质砂岩、炭质页岩等，各种岩性相间分布。 第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土，局部为滑坡堆积土。 2.4 地质构造 构造体系分段：受地质构造影响，隧道洞身穿越多条断层，如：黄家断层、下朝堂正、断层马径界断层、上坪逆断层、胡家断层、木洞逆断层、胡桥头1号、2号逆断层和柏竹断层。总体地势北高南低，受构造控制明显，背斜成岭、向斜成谷是本区的地貌特点。构造线与线路交角变化较大，可溶岩与碎屑岩相间分布。 褶皱：主要褶皱有大海背斜、上宇庙4#向斜、上宇庙5#向斜、马经界向斜、杉树坪向斜5处褶皱。 2.5不良地质 本标段不良地质主要有岩溶、断层破碎带、软岩大变形、局部煤层地层、顺层、危石及浅埋偏压等。 2.6地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。 2.7 水文地质条件 本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。 本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。 三、风险评估程序及方法 3.1 风险评估程序 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及贵广公司要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下： 3.1.1 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。 3.1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 3.1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。 3.1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 3.1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 3.1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。 施工阶段风险评估流程图(见后附图) 施工阶段风险评估流程图 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残余风险的处