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波音系列飞机 波音707 泛美航空公司的波音707 波音707简介 　　波音707(Boeing 707)是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。波音707是美国第一种实用的喷气式客机，是世界第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。波音707运营成本比当时的活塞式发动机的飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。波音707是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。凭借波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。 [编辑本段] 研发历史 　　波音707最初的原型机称作367-80。波音公司在1952年开始研制DASH 80（编号367-80）。波音公司花费一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。原型机于1954年7月15日首飞。机体设计部分最初与波音377／C97型接近，而气体动力方面则与B-47轰炸机相类似。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出C-135军用运输机，著名的KC-135空中加油机就是在C-135基础上研制的，并大量生产。 　　 1955年，经美国空军同意，波音公司在C-135的基础上研制民用型客机——波音707，于1957年12月20日首次试飞，根据用户意见修改的第一型商业型707飞机称为波音707-120型，与原型机相比，客舱更宽大。1958年9月18日正式获得FAA认证。1958年10月开始交付正式投入航线使用，首家用户为泛美航空公司。此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机 -720型 。 　　在1960至1970年代是波音707的全盛时期。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420以及波音720等。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及C-137皆改装自波音707。此外，美国曾经的总统专机也是由波音707改装而成。 　　波音707民用型在1982年停产，最后一架民用型707-320C型于1982年3月交付使用。波音707(包括军用改型)共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 　　停产后民用型波音707大多在1980-1990年代陆续退役。剩余部分707在使用中主要改装为货机使用。为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备。也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D或CFM56-2B1发动机，并加装小翼改进性能，这种型号被定为Q707。 [编辑本段] 技术特点 　　 　　波音707属于第一代喷气式大型客机，在研制过程中采用了很多技术创新。动力装置采用涡轮喷气式发动机以及使用带后掠角的机翼代替以往的活塞式发动机和直机翼，从而大大提高了飞机的巡航速度和客运量，使航运公司的运营效率大为提高。喷气式客机没有了螺旋桨造成的机身振动，飞行高度更高，提高了旅客在旅行途中的舒适程度。 　　波音707装有4台采用普拉特·惠特尼公司( Pratt Whitney)的JT3C涡轮喷气式发动机。后来换装JT3D涡轮风扇喷气式发动机，单台推力84.48千牛。707的发动机吊舱有相当大的离地净空，发动机短舱的吊架也较长，对机翼的气动干扰较小，对气动设计的要求较低。 　　波音707原型机367-80的机体直径132英吋，只够适合安排一行2+2座位。波音公司接受了用户的反馈决定将机体加宽至144英吋（一行2+3座位）以安装更多座位和增添空间。但是,道格拉斯的DC-8的机体达147英吋，由于航空公司喜欢额外空间，因此波音公司再次增加707的客舱宽度（满足一行3+3座位）。波音707-320型可载客量约为219人(经济、商务两级)或258人(一级)，驾驶舱机组人员4名，主要用于干线飞行。 [编辑本段] 主要型号 　　波音707系列民用型主要型号包括 -120型（使用普拉特·惠特尼JT3C涡轮喷气式发动机），-120B型（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机），-320型（国际航线型号，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮风扇喷气式发动机），-320B型（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机），-420型（使用罗尔斯·罗伊斯Conway 508涡轮风扇喷气式发动机)。此外波音公司的原707-020型，以波音720的命名销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。 　　波音707-100/200系列： 　　主要用于美国国内航线，能横贯大陆路线及横渡大西洋的路线。共计生产146架。其中100型141架(-120型69架、-120B型72架)，200型5架 。 　　B707-120：民用