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活塞式空压机常见故障及排除方法 1．排气量降低 使理论排气量降低的原因有： (1)空压机达不到额定转速，例如传动皮带打滑 油漏泄造成的排气量降低的原因有： (2)阀片变形、磨损不均，或接触面有污物 (3)阀座与阀孔结合面不严或忘记加垫圈 (4)阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟 (5)气缸、活塞环磨损过大，活塞环卡死、断裂或搭口转到一起 (6)缸盖与缸体接触不严密。 使吸气阻力过大的原因有： (7)空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多 (8)吸气阀弹簧过强 (9)余隙容积过大 (10)气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。 2．级间压力超过正常值或低于正常值 ??? 当级间压力超过低压级安全阀整定值时，安全阀如果正常即会开启。级间压力过高是由于： (1)后一级排气量减少 (2)级间冷却不良 (3)级差式压缩机高压缸排气经活塞环漏人低压缸太多 ???? 级间压力过低，如不存在级间气体外漏，则是由前—级排气量减少造成。 3．排气温度过高原因有 (1)气阀漏泄 (2)气缸或冷却器冷却不良 (3)吸气温度过高 (4)排气压力过高 4．不正常的敲击声, 主要原因有 (1)机械敲击 ????轴承间隙大、气缸余隙太小、连杆螺栓松动、地脚螺栓或其它固定件松动、缸内掉进气阀碎片或气阀弹簧等。 (2)油击 气缸滑油量过多 (3)水击 ????气缸冷却水漏人缸内(缸体和缸盖间密封损坏或缸体有裂纹等)、缸套冷却水温太低产生凝水或前级凝水未及时泄放。 (4)曲柄连杆机构与气缸中心线不一致 2、压缩机防止着火与爆炸 ??? 油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃。当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中），若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧，而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃。自然并不一定要空气温度达到油的闪点，有时在气温为180～200℃甚至更低时发生。自燃加剧了油的蒸发。当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸。 ??? 防止着火与爆炸的主要措施是： ??? 1）选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油? ??? 2）尽量防止工作温度过高，工作温度不超过150℃和低于油的闪点约28℃时，安全。 ??? 3）尽量减少缸内和气道内积油、积碳。完全避免油的氧化和分解是不可能的，应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过3mm。 ??? 4）消除其它触发自燃的因素，例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花 ??? 5）不允许运动部件异常摩擦和咬死 ??? 6）不允许容器和管道的零件松动产生撞击 ??? 7）不应采用可燃性密封材料 ??? 8）不允许气阀严重漏气 ??? 9）不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件局部过热，有能引起曲轴箱爆炸。 ??? 10）防止空气中油分达到爆炸浓度 ??? 11）压缩机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气集聚浓度会较快地增大。 3、 压缩机冷却系统的清洗 ??? 冷却效果明显下降时，应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法较安全。可用1％NaCO3热溶液循环清洗，用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置。 ??? 空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污尘垢，冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过多时应予换新。 6-3-1 压缩机运动部件间隙维护 ??? 压缩机运动和摩损部件的检修要点： ??? 1）原则上与其它活塞式机械相同 ??? 2）主要是注意各个配合间隙，如活塞环间隙、主轴承和连杆轴承间隙、活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等。 ??? 3）定期检修还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况 ??? 4）当超过允许的极限值时应修理或换新 4、 压缩机润滑油的选择和更换 ??? 1）良好的抗氧化积炭能力 ??? 空压机中空气T高、氧气分压力大，并有冷凝水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，生成积炭。积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自燃等严重事故。要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下尽可能不生成或少生成炭沉淀物。 ?? 2）有良好的抗乳化性 ??? 工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生锈。 ?? 3）高温下应保持适当的粘度 ??? 足够的粘度能保证足够的承载强度和密封性能 ，粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多。 4）有适当高的闪点 ??? 闪点一般高于压缩终了的空气温度20～40℃为宜，多在200～240℃范围内，并非闪点越高越安全。高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低。 ??? 国产压缩机油，按100℃时运动粘度分为13号和19号两个牌号： ??? 1）1